CRHB型动车组牵引系统.pptVIP

CRH380B型动车组牵引系统 目 录 1. 概述 2. 高压设备 3. 动力单元 4.列车接地系统 5. 钥匙锁闭环路 1、概述 CRH3-380B动车组牵引系统是基于25 kV AC供电条件下运行设计的。动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组成，一个基本动力单元主要由变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。在基本动力单元中的电气设备发生故障时，可全部或部分切除该动力单元，但不应影响到其它动力单元的使用。 车顶高压系统 牵引变压器 牵引变流器 牵引电机 行驶方向 牵引系统组成 2 高压设备 受电弓 真空断路器 车顶隔离开关 避雷器 电压互感器 电流互感器 接地开关 2.1 车顶高压设备 2.1.1 受电弓 列车在变压器车顶二位端安装了两个相同的受电弓从接触网采集单相交流电。每个受电弓配备了一个压缩空气驱动的自动升降装置，当接触带破裂时驱动装置将降低受电弓。 2.1.2 主断路器 2.1.3 接地开关 每列动车组配置了两个主断路器，安装在每节变压器车车顶端部位置。主断路器不但用来开关动力单元的运行电流，也可以用来切断故障情况下的过流以及短路电流。 每个主断路器旁边，一个单独底座上安装了接地开关，接地隔离开关具有防止短路和全列车接地的功能。 2.1.4 车顶电缆隔离开关 车顶电缆隔离开关位于变压器车上，在正常情况下处在闭合状态，。如果一个牵引单元主系统发生故障，可以将车顶电缆断开，保证另一个牵引单元可以继续工作。 2.1.5 避雷器 动车组在高压侧应安装具有自动恢复功能的避雷器，每个受电弓右后方的避雷器用于保护列车以及后段的电气系统防止过压通过接触线进入列车（如，闪电过压）。位于变压器原边前段的避雷器用于防止主变压器中不能承受的开关产生的电压。 2.1.6 电压互感器 2.1.7 电流互感器 电压互感器与一个受电弓连接，用于测量和监视电网接触线的电压，它有两个次级绕组，把电压信号送到各个牵引变流器中，互感器位于受电弓与主断路器之间。 每个牵引单元有三个电流互感器，一个电流互感器被接到主断路器下方，用于测量动车组的电流；另外两个互感器用于监测主变压器。这两个互感器用来测量牵引单元的线电流和回流电流。通过差动电流判断变压器是否有接地故障。 2.2 主变压器 主变压器安装在2、7车车下。 额定电压为单相AC25kV/ 50Hz，在网压变化范围内，主变压器输出电压、电流及功率满足列车牵引和再生制动的要求。 主变压器设计成单制式的变压器，主变压器将 25 Kv/50HZ 的一次电压降至供 4 个牵引绕组使用的 1850V/50HZ 的二次电压，它的次级绕组为牵引变流器提供电能。 主变压器设计为适用于地板下装配的单相牵引变压器，采用强迫导向油循环风冷方式，变压器油箱为钢结构。 为防止矿物油的热胀冷缩，需要安装一个储油柜，储油柜独立于油箱固定在列车的上部。储油柜和油箱是通过管道及连接器连在一起的。 储油柜 主变压器箱体 额定功率 ： 约5848KVA 标称电压，初级 ： 25 kV 标称频率 ： 50 Hz ? 次级绕组数目 ： 4 额定电压，次级(牵引绕组) ： 约4 x 1850 V 额定功率，次级(牵引绕组) ： 约4 x 1462 kVA 产品标准 ： EN 60310 2.2.1 主变压器具体技术参数 2.2.2 牵引变压器主要保护功能 主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，设有冷却油温、油循环流动状态等监控保护装置。 2.2.2 牵引变压器主要保护功能 主变压器采用设置气体保护装置，双浮筒瓦斯继电器，用于监控带存油器的油浸电气设备，继电器中的触点机构对下列情况做出响应： 低能局部放电、漏电或局部过热而产生气体。 由漏泄造成的油损失 剧烈电弧时大量气体快速演变造成的压力波动。 2.2.2 牵引变压器主要保护功能 主变压器具有过流监控和保护功能，变压器的流入和流出侧均设置的电流互感器，当发生变压器过流或差流故障时，通过断开主断路器对主变压器进行保护。 TCL 原边电流互感器 ECT 接地回路互感器 2.2.3 变压器油的用途 提供导线同绕组间的绝缘及与接地部件的绝缘。 提高油浸纸的电介质强度 消除飞弧。 接收、积累和传输变压器内产生的热量（即损耗） 油流传感器用于监测最小油流量。当油流动时带动浆片运动并触发一个微动开关。 2.2.4 油流传感器 变压器油位计安装在列车车顶的膨胀室中。必须能通过膨胀室的观察窗一直观察到变压器的油位。观察窗具有三个温度标记。变压器油的油位必须与指示的油温相符。 油位计 2