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日产天籁发动机维修手册 （一）机械系统 一．概述 1. VQ35DE 3.5升 NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU内部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。 2. 发动机布置和机械特性： VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。 3.5升的VQ35DE发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR系列发动机一样。 3. 缸盖 VQ35DE发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。 气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。 有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下： 驱动皮带 曲轴皮带轮 油底壳 正时链盖 正时链 进气集气管 气门室盖 凸轮轴 气门挺柱 重装所拆件，并检查气门间隙。 4. C-VTC连续可变进气正时控制 VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后进气门正时。 下列是C-VTC工作油流图 C-VTC电磁阀 C-VTC机构前盖 C-VTC电磁阀 C-VTC机构前盖 该电磁阀是占空比式，可精确控制进气门正时。当达到要求的角度后，电磁阀回到中间位置关闭每个腔的进出油口，将正时保持在设定的角度。如果正时需要提前，压力油导入提前腔，同时滞后腔泄压。发动机怠速时机油压力低，此时由一个销插入驱动轮的一个孔中，将中心毂与驱动轮连为一体，进气门CVT提前角保持0°，这样可减少气门重复角度，保持怠速平稳，并且减小链的噪音。当发动机转速增加，油压使锁止解除，气门正时就可以发生变化，在 - 6°到34°之间连续变化，它取决于发动机转速和扭矩要求。 在凸轮轴与电磁阀之间安装了一个滤网，以维持流入可变气门正时机构的机油清洁。一定要注意提前腔与滞后腔之间的“O”形密封圈。 进气气门正时滞后： 进气气门正时提前： 进气气门正时保持不变： 5. 凸轮轴相位传感器 在缸盖后端靠近凸轮轴尾端安装了一个霍尔式相位传感器，它感应凸轮轴尾端信号盘上凹槽并将信号送到ECM，用来判断凸轮轴位置和各缸的点火位置；同时ECM利用该信号对C-VTC进行反馈控制以及判定各缸的点火正时和喷油时刻。 凸轮轴信号盘和相位传感器 6. 凸轮轴驱动链 VQ35DE的正时链和内链条采用细齿（节距为6.35mm）的静音型链条。正时链较为特别，在其两侧都有齿，因正时链既要驱动凸轮轴又要驱动水泵。内侧齿驱动凸轮轴而外侧齿驱动水泵。 7. 气门正时调整 在安装正时链时一定要注意正时标记，以保证正确的配气正时，因为采用极细齿的链条，安装时极易跳齿。如果一个链轮没对正，除了机械损坏，还会出现意想不到的问题，比如：发动机怠速不稳，性能差，在诊断时会出现POS或PHASE代码。 当发动机在一缸压缩上止点时，曲轴键槽对正右侧缸体中心线；装好链条张紧器后，要先确认正时标记之间的链节数是否正确，再装上前盖。对正标记之间的链节数如下图。 8. 链条张紧器 链条张紧器的布置与旧VQ发动机一样，但为了减小发动机起动后的噪音和摩擦，对张紧器和链条导轨作了一些改进。正时链张紧器有一棘轮，可保持张紧器处于伸长位置，即使发动机停机也一样，这样减小冷起动时的噪音。两条凸轮轴链条张紧器有一个储液罐，在冷起动时可以快速建立油压，减小噪音。 在张紧器与C-VTC机构之间有一个油道，机油可以通过这一油道流向C-VTC机构。 正时链张紧器：储液罐内存储了少量机油以使发动机起动时，张紧器油压能迅速建立。当发动机停机后，由一单向球阀将机油密封在储