曲柄连杆机构的构造与检修.doc

项目三 曲柄连杆机构的构造与检修 学习目标： 学习目标： 掌握曲柄连杆机构的作用和组成。 任务一 掌握曲柄连杆机构的作用和组成。 了解曲柄连杆机构的受力分析。 任务二 了解曲柄连杆机构的受力分析。 任务三 掌握活塞连杆组主要零件的构造和装配 连接叵狄约凹觳夂臀薹椒ā?连接关系以及检测和维修方法。 任务四 掌握曲轴飞轮组主要零件的构造和装配 连接关系以及检测和维修方法。 连接关系以及检测和维修方法。 能进行曲柄连杆机构的装配与调整。 任务五 能进行曲柄连杆机构的装配与调整。 任务一 曲柄连杆机构的作用和组成 曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现 能量转换的主要机构。其作用是将燃气作用在活 塞顶上的作功压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产 生旋转运动而对外输出动力。 曲柄连杆机构由二部分组成，如图所示。 曲轴飞轮组 1、活塞连杆组 主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 2、曲轴飞轮组 主要包括曲轴、飞轮等机件。 力的传递路径：在发动机工作过程中，燃料燃 烧产生的气体压力直接作用在活塞顶上，推动活塞 作往复直线运动，经活塞销、连杆和曲轴，将活塞 的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动。发动机产 生的动力，大部分经曲轴后端的飞轮输出，还有一 部分通过曲轴前端的齿轮和带轮驱动本机其他机构 和系统。 请看相关的视频录像： 请看相关的视频录像： 发动机内部工作 H:\发动机工作动画教学视频.dat H:\发动机工作动画教学视频.dat 任务二 曲柄连杆机构受力分析 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 1、气体作用力对活塞所形成的侧压力 气体作功行程时对活塞形成的侧压力 燃烧气体产生的高压直接作用在活塞顶部，如图a）所示。 燃烧气体产生的高压直接作用在活塞顶部，如图a 所示。 活塞所受总压力为FP 它传到活塞销上可分解为FP FP， 活塞所受总压力为FP，它传到活塞销上可分解为FP1和FP2。 分力FP 通过活塞传给连杆， 分力FP1通过活塞传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆 轴颈上。 还可分解为两个分力R 轴颈上。FP1还可分解为两个分力R和S。沿曲柄方向的分力 使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力； R使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；与曲柄垂直 除了使主轴颈与主轴承间产生压紧力外， 的分力S除了使主轴颈与主轴承间产生压紧力外，还 在作功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力， 在作功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力， 对曲轴形成转矩T 推动曲轴旋转。 对曲轴形成转矩T，推动曲轴旋转。 把活塞压向气缸壁， FP2把活塞压向气缸壁，形成活塞与缸壁间的侧 压力，有使机体翻倒的趋势， 压力，有使机体翻倒的趋势，故机体下部的两侧应 支撑在车架上。 支撑在车架上。 在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的 在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的 阻力。这时作用在活塞顶部的气体压力FP FP? 阻力。这时作用在活塞顶部的气体压力FP?也可分解 为两个分力FP 如图b 所示。 为两个分力FP1?和FP2?，如图b）所示。而FP1?又 分解为R 两个分力。 分解为R?和S?两个分力。R?使曲轴主轴颈与主轴 承间产生压紧力； 对曲轴造成一个旋转阻力矩T 承间产生压紧力；S?对曲轴造成一个旋转阻力矩T?， 企图阻止曲轴旋转。 企图阻止曲轴旋转。而FP2?则将活塞压向气缸的另一 侧壁。 侧壁。 在发动机工作循环的任何工作行程中， 在发动机工作循环的任何工作行程中，气 体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的， 体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的， 再加上连杆的左右摇摆， 再加上连杆的左右摇摆，因而作用在活塞销和 曲轴轴颈的表面以及二者的支撑表面上的压力 和作用点不断变化，造成各处磨损不均匀。 和作用点不断变化，造成各处磨损不均匀。 2、往复惯性力 曲柄连杆机构中的活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线 运动，其速度很高且数值变化， 运动，其速度很高且数值变化，当活塞从上止点向下止点运 动时，速度变化规律是：从零开始，逐渐增大， 动时，速度变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达 最大值，然后又逐渐减小至零。即前半行程是加速运动， 最大值，然后又逐渐减小至零。即前半行程是加速运动，惯 性力向上， Fj表示 如图a)所示。后半行程是减速运动， 表示， a)所示 性力向上，以Fj表示，如图a)所示。后半行程是减速运动， 惯性力向下， Fj?表示 如图b)所示。同理， 表示， b)所示 惯性力向下，以Fj?表示，如图b)所示。同理，当活塞向上运 动时，前半行程是加速运动，惯性力向下， 动时，前半行程是加速运动，惯性力向下，后半行程是减速 运动，惯性力向上。 运动，惯性力向上。 往复运动的物体，当运动速度变化时，将产生往复惯性力。 往