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浅析驾驶舱资源管理 CRM 浅析驾驶舱资源管理(CRM) 一、何谓驾驶舱资源管理(CRM) 所谓的驾驶舱资源管理(CRM)，是指在飞行过程中，对驾驶舱内部的人力、设备和操作资源进行有效的分工、协同和配合。 二、驾驶舱资源管理(CRM)的起源 随着航空工业的迅速发展，生产厂家的设计水平和制造能力不断完善，生产出来的空器在保障飞行安全方面有着长足的进步，近年来，在发生的飞行事故中，由于飞机设计和制造工艺方面的原因而造成的比例越来越少，根据国际民航组织(ICAO)的统计，由于机务人员和飞行人员的操作错误而造成的飞行事故(包括事故征候)在上世纪九十年代就已经达到70%，并且这个比例随着时间的推移而增高，在通用航空飞行中，这个比例更高(数据来源ICAO旗下杂志---《Pilots/飞行员》)。而由于天气、航路等其它原因造成的事故中，由于飞行人员判断和操作失误的原因而导致最终后果的，也占有很大的比例。 而心理学家认为，受生理、心理和其它外界因素的影响，人类是不可避免会犯错的，飞行人员也一样。为避免由于飞行人员失误而影响飞行安全，必须使其操作有一个程序化的流程，同时应建立一个监控的环境，驾驶舱资源管理正是为此而生。 驾驶舱资源管理是由国际民航资深专家提出的，其最初目的是为飞行人员更好、更有效地利用驾驶舱的仪表设备，并协调好相互间的工作程序和工作内容。数十年来，随着其内涵的不断延伸发展，已经成为一个独立的管理体系，变为一种指导飞行人员为确保飞行安全的操作理念。内容包含有飞行人员对飞机的操作要求，检查单的使用方式，操作口令的发布和应答程序，机组之间相互提醒，相互监控的规定等等。 三、驾驶舱资源管理的内涵 1.严格执行检查单制度 检查单已经成为多年的飞行员标准化和驾驶舱安全的基础。检查单是对记忆的一种辅助，帮助确保飞机的安全运行必要的关键项目没有被遗漏或者忘记。然而，如果飞行员不严格遵守它的使用方法，那么检查单将失去应有的价值。如果多次检查单的使用都缺乏纪律和专注，那么机会就会偏向错误的一方。那些没有认真的对待检查单的飞行员变得自满，他们唯一可以依靠的就是记忆力。那么，执行了检查单就确保安全了吗?不然，有很多外在因素会影响检查单的正确执行。据调查显示一些飞行事故是由于飞行员由于时间压力不能正确的理解而错误的使用检查单所致。尤其飞机在起飞前，这期间是飞行员执行检查单和塔台联系最繁忙的阶段，有很大机会导致飞行员分心而错误使用检查单或丢失检查科目，一旦这种情况出现飞行员应该对目前形式重新评估，区分优先次序。如果一些原因导致检查单中断执行，我们应该怎么办?CRM系统将对此做出明确的规定，在什么情况下可以继续执行检查单，什么情况下必须回到这个飞行阶段的开始，重新进行检查单。导致错误使用检查单的原因还有很多，只有机组成员意识到检查单的严肃性，按CRM要求严格的执行检查单，才能最大限度的减少由于疏忽造成的错、忘、漏。 2.明确表达控制权的转让 在直升机飞行期间，在左右座飞行员之间必须清楚的理解谁在控制直升机。当操作飞行员(PF)希望非操作飞行员控制飞机时，应该对非操作飞行员说，你来操控。非操作飞行员应该在确实控制直升机后回应说我来操控。同时这俩人操控直升机的角色互换。在任何时候从不应该对谁在驾驶直升机存有疑问。很多发生的意外事件是由于沟通缺乏或者对谁实际控制直升机存有误解。特别是学员和飞行教官之间，在最初的训练期间确定上述的步骤会确保形成非常有益的行为模式。值得提醒的是：这个程序不只适用与空中飞行，也适用于直升机地面开车，以防止直升机地面侧翻。 3.统一标准操作口令与动作 无规矩不成方圆，制定一套标准化的操作口令与动作，可以让机组每一个人都清楚的知道下一步应该做什么，怎么做?以米-171直升机为例：从坐进座舱开始，关好舱门，系好安全带，调节好安全带的长度，调整好座椅，对另外一名飞行员说：我准备好了，等待另一名飞行员和飞行机械员以同样的程序做好飞行前准备。都准备好后，机长发布口令开车前检查，一个飞行人员检查完要对其它机组成员说我这边检查单完成，等各方都完成检查单后，进行发动机启动…。总之，小到安全带的固定方法，大到各类操作程序应尽量的统一，以免机组其他成员的误解。 4.明确出现特殊情况后的分工协同 各机型的检查单和飞行手册均明确规定了出现特情后的处置程序，但在特情出现之际，由谁来操作直升机，谁监控飞机状态，谁来判断出现何种意外情况，谁来念检查单，谁来操作电门，这些内容，均需在CRM中体现，以避免在讨论或争议中浪费极为宝贵的时间。 四、驾驶舱资源管理的发展 驾驶舱资源管理作为一种先进的管理理念体系，其优势不仅仅体现在驾驶舱之内，在整个飞行准备过程中，空地勤机组之间的配合，整个机组的资源管理也完全可以适用这种理念，有意思的是，驾驶舱资源管理(Cockpit Reso