普速铁路工务故障应急处理.pptx

普速铁路工务故障应急处理; 我们铁路工务人的职责，就是为铁路运输提供服务，保障铁路运输线的安全畅通，保证正常的运输秩序。然而，由于我们所经营的铁路线每时每刻都在经受着各种因素的干扰，所以时常会出现这样或那样的故障，影响行车安全，干扰运输秩序。 因此，作为一名工务工作者在面对各种各样的故障时如何进行处理？如何提高故障的分析、判断和处理能力？如何减少故障对行车的影响？应有所了解和掌握。下面我们从以下六个方面进行共同学习。;主 要 章 节;一、轨道电??基本原理; 送、受电设备一般放置在线路旁边的变压器箱内或电缆盒内，利用引接线或跳线配合塞钉连接在钢轨上或通过电缆跨过钢轨后连接在钢轨上。;轨道电路按绝缘设置情况可分为有绝缘式和无绝缘式两种。目前，区间无缝线路地段多采用无绝缘式；站内和部分正线仍采用有绝缘式。有绝缘式为减小钢轨接头处的接触电阻，增设了轨端连续线。无绝缘式轨道电路采用国产ZPW2000调谐电路。两绝缘之间的钢轨长度，称为轨道电路的长度，也叫闭塞分区，一个闭塞分区一般长度为1500米，最小不得小于1200米。;作用1：能够防止列车追尾和冲突事故发生，确保行车安全。 当轨道电路的某段线路空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起衔铁，闭合前接点，接通色灯信号机的绿灯电路，信号机显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆通过。当机车车辆进入该区段后，由于轮对的导电作用，使轨道电路短路，继电器磁力减弱释放衔铁，闭合后接点，接通信号机的红灯电路，显示红色灯光，表示前方线路占用，严禁机车车辆越过。;二、轨道电路的作用2;三、轨道电路故障的原因及分类;（1）短路：作业过程中，由于金属工具搭接两股钢轨、引接线或绝缘轨端两侧；绝缘接头处绝缘轨端、槽板、绝缘套管损坏等原因，构成电流回路，即形成轨道电路短路。 （2）断路：发生工务钢轨折断；电务送、受电端设备损坏、引接线、跳线折断、塞钉脱落等原因，即形成轨道电路断路。;四、轨道电路故障处理流程;（二）同时立即安排检查人员对故障地段进行分组、分段、分股仔细检查，重点应检查钢轨有无异常、检查绝缘接头螺栓、轨端绝缘、绝缘夹板与扣件，绝缘轨距杆等。;区间轨道电路故障检查区段是： （1）如通知XX信号机或XX接近信号机非正常显示红灯，则应在背对信号显示的区段进行检查； （2）如通知为XX离去信号机红光带，则应在正对信号显示（即信号机内侧）的区段进行检查。 （3）如轨道电路为无绝缘式自动闭塞区段应从出现红光带的本架信号机开始向背后查找至下一架信号机背后29米处。;站内轨道电路故障检查区段是： （1）站内股道为股道的全长 （有效长度）范围。 （2）道岔区段发生信号故障的检查范围应以电务划分的信号区段来查找：如2DG发生信号故障，就是指2号道岔的轨道电路区段；如4DG-10DG发生信号故障就是指4号道岔至10道岔的轨道电路区段。应分别以绝缘轨缝为分界点。驻站联络员在信号楼从车站控制台上看的非常清楚，要加强与现场检查人员的联系和沟通。;需要注意的是：处理信号故障过程中，必须有工务人员在现场配合电务人员，故障未排除，电务人员未确认设备正常，工务配合人员不得离开现场。; （三）迅速通知车间值班领导，同时安排抢修人员做好抢修准备。 确定故障原因及故障地点后应立即安排抢修人员带齐抢修工机具迅速赶往故障地点组织抢修。根据不同情况，采取不同的应急处理措施，按照 “先防护后排除”和“先通后固” 的原则进行处理。;（一）因使用工具不当造成连电故障时;（二）因绝缘轨距杆性能不良造成连电故障时; 如果一旦发现中间胶结杆件拉出时，应通知电务部门用500伏兆欧表（摇表）测试绝缘轨距杆电阻，当绝缘电阻R≤100欧姆时应及时拆除或更换。;（三）因绝缘接头处设备异常造成连电故障时;1. 作业不规范人为造成连电故障;2. 绝缘接头设备故障;（四）高温季节信号故障检查与处理; 2. 高温季节当轨道电路出现红光带闪烁时（主要是由于钢轨热胀冷缩的作用，致使绝缘接头处的飞边、毛刺造成连电故障）。;检查此类故障时，要掌握三个要领：“一看”：看钢轨表面有无金属搭接物、钢轨顶面有无飞边或毛刺；看绝缘接头附近有无金属物；再看引线、跳线、塞钉状态；“二摸”：摸一下绝缘接头轨底是否有金属物；“三照镜子”：用小镜子检查绝缘接头轨底是否有不易被发现的飞边、毛刺或其它原因。;洛阳站22-38DG红光带---38#南股绝缘接头轨底有毛刺造成短路; 处理此类故障一般采用两种方法。一种方法是利用轨缝调整器拉开轨缝后剔除飞边或毛刺，更换绝缘，锁定线路；另一种方法是切割钢轨，释放应力，然后锯轨、钻眼、换绝缘、上夹板（采用第二种方法的前提是故障已经出现而又无其他急救措施时）。;（五）胶结绝缘接头连电故