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超级电容电池综述 随着一年一度的北京车展的到来，2014年的北京车展上各种车辆层出不穷，但有一种车辆还是脱颖而出，不再和传统燃油车辆一样的是，它是靠电驱动的，甚至优于传统车辆的各种性能，他就是特斯拉。车展人们走马观花，看到的只能车的外表，殊不知这辆高科技的电动特斯拉的“发动机”却是现在国际上流行但又神秘的超级电容电池。今天我们揭开这个神秘的超级电容电池的面纱。下面本文在一下几个方面进行一个小综述。 一:超级电池的定义 超级电池是美国科学家研制的一种新型电池，它们被称为微型石墨烯超级电容，其充电和放电速度比普通电池快1000倍，并能够存储更多的电能。超级电池采用单原子厚度的碳层构成，这项技术能够在最短时间内对手机和汽车快速充电，能够很容易制造并整合成为器件，未来有望制造更小的手机。 二：超级电池的结构和原理 超级电容电池的容量比通常的电容器大得多。由于其容量很大，对外表现和电池相同，因此也称作“电容电池”或说“黄金电池”。超级电容器电池也属于双电层电容器,它是目前世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种,其基本原理和其它种类的双电层电容器一样,都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。 　　传统物理电容中储存的电能来源于电荷在两块极板上的分离,两块极板之间为真空(相对介电常数为1)或一层介电物质(相对介电常数为ε)所隔离,电容值为:C = ε·A / 3.6 πd ·10-6 (μF) 其中A为极板面积,d为介质厚度。所储存的能量为: E = C (ΔV)2/2，其中C为电容值,ΔV为极板间的电压降.可见,若想获得较大的电容量,储存更多的能量,必须增大面积A或减少介质厚度d，但这个伸缩空间有限，导致它的储电量和储能量较小。超级电容采用活性炭材料制作成多孔电极,同时在相对的碳多孔电极之间充填电解质溶液,当在两端施加电压时,相对的多孔电极上分别聚集正负电子,而电解质溶液中的正负离子将由于电场作用分别聚集到与正负极板相对的界面上,从而形成两个集电层,相当于两个电容器串联,由于活性碳材料具有≥1200m2/g的超高比表面积(即获得了极大的电极面积A),而且电解液与多孔电极间的界面距离不到1nm(即获得了极小的介质厚度d),根据前面的计算公式可以看出,这种双电层电容器比传统的物理电容的容值要大很多,比容量可以提高100倍以上, 从而使单位重量的电容量可达100F/g，并且电容的内阻还能保持在很低的水平，碳材料还具有成本低，技术成熟等优点。从而使利用电容器进行大电量的储能成为可能，且在实际使用时，可以通过串联或者并联以提高输出电压或电流。 三：超级电池的特点 它的结构和工作原理决定了它的特点和性质，目前超级电池有九大方面的特点。 （1）充电速度快，只要充电几十秒到几分钟就可达到其额定容量的95％以上；而现在使用面积最大的铅酸电池充电通常需要几个小时。 　　（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达50万次，如果对超级电容每天充放电20次，连续使用可达68年如果相应地和铅酸电池比较, 它的使用寿命可达68年, 且没有“记忆效应”。 　　（3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%； 　　（4）功率密度高，可达300W/kg~5000W/kg，相当于普通电池的数十倍；比能量大大提高，铅酸电池一般只能达到0.02kWh/kg，而超级电容电池目前研发已可达10 kWh/kg， 　　（5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源； 　　（6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护； 　　（7）超低温特性好，使用环境温度范围宽达-40℃～+70℃；（8）检测方便，剩余电量可直接读出； 　　（9）单体容量范围通常0.1F--1000F 。 四：目前国内外的研发状况 尽管超级电池有诸多的优点，但是目前国内外对超级电池的研发进度大不一样，现在制约超级电池研发的关键因素在于制造石墨烯，由于这种材料的珍贵使得国内研发没有跟上国际。目前石墨烯价格在2000-5000元每克，根据品相不同，价格也不同。 在国内，根据总部位于北京的新兴产业调研机构最新的研究结果《中国超级电容器行业发展及投资分析报告2009-2010版（含2009-2013年预测）--动力电源系列报告》，国内从事大容量超级电容器研发的厂家共有50多家，然而，能够批量生产并达到实用化水平的厂家不到20家。国内厂商大多生产液体双电层电容器，重要企业有锦州凯美能源（原锦州富辰、锦州锦容）、北京集星电子、上海奥威等十多家。锦州凯美能源是国内最大的超级电容器专业生产厂，主要生产纽扣型和卷绕型超级电容器。北京集星可生产卷绕型和大型电容器，而上海奥威产品多集中在车用超级电容器上。 ?