城市规划原理设计汇编.docVIP

PAGE PAGE 1 城市规划原理与设计 学院： ×××××××× 班级： ××××× 姓名： ××× 学号： ××××××× 城市规划原理 摘 要：就当今而言大部分城市交通规划过多的考虑了汽车的通行，而忽视了城市慢行交通的设计，非机动化交通没有足够的空间。为了改变城市中慢行交通所处的弱势地位，在阐述城市慢行交通的特点的基础上，从“以人为本”与“安全平等”的规划理念出发，以城市交通可持续发展为目标，提出了城市慢行交通设计策略引导。 关键词：城市；慢行交通系统；建设引导 随着城市的高速发展，机动化交通所占的比例不断增加，同时也带来了诸多问题，尤其是道路上汽车数量的增加，使得尾气污染、交通拥堵、交通事故等愈加严重，同时也降低了城市居民的出行安全保障。慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分，在完善与提升城市空间功能，提高居民生活质量方面具有重要的作用。 1 国内外慢行交通的发展 慢行交通通常是指以步行或自行车等用人力为空间移动动力方式出行的交通方式，一般定义其出行速度不超过15km/ h。慢行交通方式主要包括步行与非机动车，虽然出行的速度较低，但具有低成本、灵活和无污染等优势，是一种绿色的出行方式。 1.1 城市慢行交通在西方国家的发展 国外发达国家同样经历了机动化快速发展时期，在大量兴建道路设施仍不能有效解决城市问题后，开始关注公交、私家车、自行车及步行多种交通工具组合的交通模式，其目的就是要建立一个更为方便、快捷而又环保的交通系统，其中，以自行车和步行为主的慢行交通系统的构建，将有助于把城市开放空间归还给公众，增强城市公共空间活力。 另外公众引导方面，在丹麦哥本哈根，30多年前还是汽车的天下，但今天却有30% 以上的市民选择骑自行车上下班，上至丹麦王子和首相，下至平民百姓都以骑自行车为荣。有些人如果不得不开私家车上班，他甚至需要向自己的同事表示歉意；韩国一些城市的公司甚至对骑自行车上下班的员工给以奖金。很多欧洲城市，慢行交通受到良好的保护，往往在风景优美的地区建设独立的慢行交通系统专门供自行车和行人使用，机动车禁止入内。 1.2 城市慢行交通在我国的发展 我国自从汽车进入家庭以来，自行车出行率逐年下降。不仅自行车存车处越来越少，有分隔带的专用自行车道也越来越少，修车摊位几乎绝迹。因此，骑车人数逐年递减。人行便道也在变窄，不论是行还是停都不方便安全，城市的自行车出行比例逐年降低。与此同时，我国的私人小汽车占用了大量的道路空间，对城市造成严重拥堵，对环境造成严重污染，对城市居民的健康和生活环境造成巨大威胁。近年来，越来越多的城市和地区意识到这个问题，并着手改变这样的状况，开始规划建设慢行交通系统。期望通过回归慢行交通来解决我国城市交通存在的诸多问题。 2 大城市主城区建设慢行交通系统必然性 城市有自身的城市特点，慢行交通仍占有很大比例，所以城市交通的规划应该坚持“以人为本”，对步行和自行车等慢行交通系统进行合理的规划，使人们的出行更加安全、便捷。 2.1 城市定位要求积极发展生态、绿色的慢行交通 新型城市性质定位为：京津冀地区高新技术产业基地，首都经济圈以休闲商务为特色的区域中心城市和生态宜居城市。未来中心城市发展目标确定为“国际门户、休闲之都、创业佳园、宜居名城、智能高地”。重点强调了城市发展模式的转变，即从追求简单的经济增长转变为追求社会、经济、环境的全面、协调、可持续发展。慢行交通系统作为当前绿色交通中重要的方式之一，能够充分体现生态宜居城市的特色。 2.2 本土特色适宜慢行交通系统的发展 各大中小城市主城区用地面积不同，由主城区外围到达核心商业区直线距离为繁华地区，最偏远折线距离城区繁华地区较远，自行车出行一般在30分钟以内可以到达目的地则为适宜。 城市生活节奏较慢，居民日常休闲活动较多，生活安逸，在日常的出行选择上以步行、自行车为主。城市空间尺度与居民的生活习惯适宜慢性交通的发展。 2.3 交通拥堵困扰城市，急需慢行交通缓解 随着城市的高速发展，机动化交通在城市交通中所占的比例不断增加。但以机动车交通为主体的交通发展方式也给城市带来了诸多问题。道路上汽车数量的增加，使得尾气污染、交通拥堵、交通事故等愈加严重，同时也降低了城市居民的出行安全保障。 3 城市主城区慢行交通系统建设现状 近年来各城市对慢行交通系统的规划、建设投入了极大的精力和经济支持，慢行交通方式也根据实际情况呈多方向发展。城市道路系统注重非机动车道、步行道的建设，提供自行车形式通道。同时与绿道结合，形成绿色慢行通道。 在肯定城市发展慢行交通的同时，也要清楚认识到面临的不足，我们须从慢行交通系统建设角度出发，全面分析影响慢行交通发展的原因，制订有针对性的措施，从根本上推动慢行交通系统的建设与发展。 3.1