chapter 3 汽轮机本体结构.ppt

第三章 汽轮机本体结构 哈汽600本体图解结构资料.doc 汽轮机高中压合缸结构示意图 1 、轴振监测仪 2 、汽轮机机架 3 、 1 号支撑轴承 4 、挡油环 5 、轴封 6 、喷嘴隔板 7 、高压内缸 8 、叶片 9 、高压外缸 10 、第一级喷嘴汽室 11 、轴封 12 、中压内缸 13 、联通管 14 、轴封 15 、挡油环 16 、支撑轴承 17 、轴承测振仪 18 、推力轴承 19 、推力轴承磨损监测器 20 、转子 21 、轴向位移监测仪 汽轮机高中压内下缸 汽轮机高中压内上缸 汽轮机高中压外下缸 缺点： 高中压转子合一而变长、变粗，ncr1降低； 高中压分缸隔板承受较大的压差，在汽轮机变工况时产生较大热应力； 机组的动静部分胀差不容易控制； 由于高中压进汽管道集中布置在中部，显的拥挤，给检修带来诸多不便。 三、低压缸 1 、低压外缸 2 、低压内缸 3 、大气泄放阀 4 、联通管 5 、喷嘴隔板 6 、叶片 7 、汽封 8 、挡油环 9 、轴承座 10 、轴振动监测仪 11 、低压转子 12 、高中压转子 汽轮机低压缸的纵剖面图 低压缸工作特性： 低压缸处于蒸汽从正压到负压的过渡工作区域，排汽压力很低，蒸汽比容增加很大，故低压缸多采用双缸反向对称布置的双分流结构，采用这种结构的主要优点是能很好的平衡轴向推力。另外由于蒸汽比容变化较大，为避免叶片过长，低压缸多分成多个独立的缸体。 低压缸的纵向温差变化大，是汽轮机温差变化最大的部分，为减小热应力，改善机组的膨胀条件，大机组都采用三层缸结构：第一层为安装通流部分组件的内缸，大都采用部件组合结构，隔板装于隔板套上；第二层为隔热层，由于低压缸进汽部分温度较高，外部排汽温度较低，因此都采用设置隔热板的方法，使得汽缸温差分散，温度梯度更加合理；第三层为外缸，用以引导排汽和支撑内缸各组件。 低压缸的进汽由导汽管自汽缸顶部垂直引入，穿过外缸进入内缸的环形空间，均布进入两个分流缸的通流部分做功。低压缸的排汽经排汽管进入凝汽器，排汽管和凝汽器之间采用挠性膨胀节，用于补偿设备和管件的膨胀。 一般情况下，低压缸都设计成径向扩压型排汽缸，低压缸这种设计的主要目的是：可使排汽缸出口静压高于进口静压，使蒸汽的动能转化成压力能，减小末级叶片出口至冷凝器入口的压降，从而减少排汽损失，提高低压缸的效率。 低压缸的去湿装置：纯凝汽式汽轮机的低压通流部分的的末几级叶片多工作在湿蒸汽区，由于蒸汽中含有水份，对叶片的工作带来了不良的影响，主要是湿汽引起的附加能量的转换损失。使叶片工作效率降低，蒸汽中的水份对动叶片造成水蚀，使叶片的寿命降低。 为了预防和减轻湿汽级叶片的水蚀危害，一般采用下列几种方法：限制末级叶片的排汽湿度，提高叶片的本身抗水蚀能力，在通流部分设计去湿装置，适当放宽动、静部分的间隙，选用适当的动叶叶型等。 每个排汽缸上方装有2个薄膜型安全阀，当排汽压力达到0.034-0.048MPa(表压) ，安全阀动作排大气，防止由于冷却水中断等事故引起的排汽温度升高。 大气阀1-承压板；2-压环；3-螺钉；4-螺钉；5-薄膜环；6-环形垫片；7、阀盖 排汽缸的下部还设有喷水减温装置； 其用途是：在排汽缸温度超过70℃时，自动投入。此外在启动时，若转速超过600r/min，自动投入，并在机组带上15％负荷前连续运行； 因为在启动过程中，尤其在达到额定转数空负荷运行时，可能会出现没有足够的蒸汽流量带走低压缸摩擦鼓风损失，使低压缸超温的情况，但这种情况的运行时间要限制。 小结： 汽轮机高中压缸的支撑方式为： 高压外上缸通过猫爪支撑在 1 号轴承座和 2 号轴承座运行垫片上，外下缸通过汽缸法兰螺栓吊在高压外上缸。外下缸上设有安装猫爪，安装猫爪通过横销连接在轴承座上，下缸通过间隙调整螺栓紧固在轴承座上。 上内缸通过汽缸螺栓紧固在高压下内缸上，高压下内缸通过猫爪支承在高中外下缸上，高压上进汽管通过 4 只螺栓紧固在高压下进汽室上，高压下进汽室通过支承脚支承在高压内下缸上，中压内上缸通过汽缸法兰螺栓紧固在中压内下缸上，中压内下缸通过猫爪支承在高中压外缸上。这种面支撑方式，可以减轻接触面的摩擦，受热膨胀和冷却时，可以自由移动。 第二节 隔板 隔板是将汽轮机的通流部分分割成若干级，用以固定汽缸内各级静叶片和阻止级间的漏气。 冲动式汽轮机，在隔板中承受较大焓降，转子对轴承产生较小的轴向推力，提高了机组整体的安全性。 隔板的主要部件由外环、外围带、静叶栅、内围带、隔板体等部件组成，如图所示。 隔板体和静叶栅外围带采用焊接结构。隔板一般做成沿水平中分的两块，便于安装拆卸，为了使隔板工作时具有良好的经济性和可靠性，隔板的结构应能满足以下要求：足够的强度和刚度，良好的汽密性，合理的支撑和定位与转子同心