大连市城市总体规划课件.ppt

长海县城所在地为大长山岛镇，规划城镇人口1-2万。 长海县城所在地为大长山岛镇，规划城镇人口1-2万。 在三区划定的基础上，我们还以街道和镇为单位，按不同区域的现状条件、资源禀赋及生态环境承载力，结合大连市未来发展要求，将市域空间划分为优先发展区、适度发展区、限制发展区和生态保育区四类管制地区，并采取不同的空间发展政策。成为指导和评价基层政府建设的依据。 将空间相邻、经济社会联系密切的城镇，划分四个协同发展区，协调发展方向，实现基础设施共建共享，一体化发展。 不单独介绍现状问题分析了，把现状问题融到了两大战略之中。 这包括国际航运中心战略和转变发展模式战略。国际航运中心战略是以目标为导向，应对国家战略的具体深化；转变发展模式战略是以问题为导向，针对目前发展的症结提出破解方法。 国际航运中心战略的内容包括区域定位、产业选择、综合交通、服务功能、环境品质五个方面的分策略。 * * * * * * * * * 规划布局大窑湾港区、长兴岛港区、旅顺新港港区三大核心港区，布局登沙河港区、太平湾港区、双岛湾港区三个重点发展港区，与其他中小港站和临港工业港区共同构成大连完善的港口集群体系，形成分工明确、层次清晰、有机联系的港口格局。 * * * * 目前，大连机场是环渤海地区重要门户枢纽机场， 规划中，我们对大连机场的定位是东北亚门户枢纽机场 大连机场目前的状况是供小于求，因此，我们给它的发展策略包括建设新机场、构建完整的国际航线、国内干线、支线网络等。 * * * * * * * * 1. 形成由哈大客运专线；沈大城际铁路、丹大城际铁路；哈大铁路、东北东部铁路通道以及烟大铁路轮渡构成的“Y” 字型干线铁路网布局。 2.实现哈大铁路与东北东部铁路通道连接互通，完善辽南地区铁路网结构。 3.完善疏港铁路体系 * * * 1.通过设施规划，形成功能层次清晰的区域骨干铁路客、货运网络，实现客货分离，长短途分离 2.发挥铁路在区域中长距离运输中的比较优势，提高铁路运输分担比例，改善运输结构。铁路客、货运分担比例达到目前的2倍以上。 区域货运铁路组织 实施客货分线，释放哈大干线运能，分别形成区域骨干客、货运网络。 ——客运：哈大客运专线、沈大城际、大丹城际； ——货运：哈大铁路、东北东部铁路通道。 改善运输结构，发挥铁路在区域中长距离运输中的比较优势，实现综合运输铁路分担比例翻一番 * * * * 1.完善港口的铁路集疏运设施，发挥铁路集约化运输优势，促进海铁联运发展。 2.改善集疏运结构，提升集约化运输方式的分担比例。2020年铁路集疏运比例超过40%。 * * * * * * * 规划“两纵两横”市域轨道交通线路，服务和引导未来北部城镇地区的发展。 1. 市域轨道1号线：金州（与城市轨道7号线衔接）－二十里堡－石河－普兰店(与市域轨道3号线衔接)-瓦房店（与市域轨道4号线衔接）；金渤海岸支线：二十里堡-金渤海岸（与城市轨道2号线衔接）。 2. 市域轨道2号线（远景）：小窑湾（与城市轨道3号线衔接）－得胜－大李家－登沙河－皮杨－花园口（与市域轨道4号线衔接）－庄河。 3. 市域轨道3号线：普兰店（与市域轨道1号线衔接）－复州湾－长兴岛（与市域轨道4号线衔接）。 4. 市域轨道4号线（远景）：长兴岛（与市域轨道3号线衔接）－瓦房店（与市域轨道1号线衔接）－花园口（与市域轨道2号线衔接）。 * * * * * * * * 形成以“Ｙ字型主骨架加三条横向联络线”的高速公路网络为主体，重要干线公路和县乡路网为补充的市域公路网络。 1．沈大高速公路、土羊高速公路及丹大高速公路形成大连对外联络的“Ｙ”字型高速公路主骨架。在旅顺江西街道辖区预留辽东半岛至山东半岛海上桥隧通道的衔接线位。 2．建设庄林高速公路，规划预留大连至本溪方向的本大高速公路线位，形成“两条纵线”。 3．升级改造城八线、永青线，新建部分路段，形成永青高速公路、城八高速公路，建设长皮高速公路构成“三条横向联络线”。 4. 建设大连湾疏港高速公路，完善疏港公路体系。 * * * * 渤海海峡跨海通道，连接辽东半岛的旅顺和胶东半岛的蓬莱。对振兴东北老工业基地、加速东北地区经济的发展、加快沿海各地区间的产业互补协作、实现我国区域经济的均衡协调可持续发展具有重要意义。 采用隧道桥梁方案，利用海中沿线一字排开众多岛、礁、滩（除老铁山水道间距42公里外，一般间距在3-8公里） 初步匡算，8车道公路隧道桥，总长约125公里，工程总投资约960亿元人民币，施工期约10年。 随着撤市变区的稳步推进，市政府对普兰店湾地区的定位和发展非常关注，普兰店湾地区有可能成为一个新的热点地区，发展前景很好，我们认为应当先期进行控制，对资源环境保护、产业准入门槛等方面提出要求，何时开始