城市地下空间规划汤宇卿课件.ppt

城市地下空间规划-汤宇卿;规划背景;相关规定;规划层次;规划层次;规划层次;规划层次;规模控制;表1 不同城市中心区地下空间开发功能与规模;规模控制; 停车空间： 一方面需要研究地上高强度的开发对地下停车量的需求，另一方面，地下停车数量也受到周围道路交通状况的制约，其配套指标一般小于其他地区，小于城市停车设施配套的平均指标。 表2 东京市内的新规划大规模开发项目停车配套指标; 基础设施： 地下管线、地下变配电所、水泵房、共同沟等。 物流设施： 地下仓库、装卸车位和场地等。 人行通道： 过街通道、地下街道、地下中庭、下沉广场等。 车行通道： 地下快速路、车库连通路、下穿道路。 轨道通道： 地铁、地下LRT等。 地下空间开发行为在城市中心区应用最为广泛，多与地铁站相结合，功能上以商业和停车为主，开发量一般为地上建筑量的30%-50%。 ;功能布局;开发实例;;2.国外地下开发利用现状;半径500m;慕尼黑的地下空间开发 ;法兰克福的地下空间开发;3.国内地下开发利用现状;北京商务中心区地下空间规划方案;上海浦东新区 浦东新区位于黄浦江以东、地处我国海岸线中点和长江入海口的交汇处，与繁华的上海外滩、南京路仅一江之隔。 四大经济功能，即金融功能、贸易集散功能、集约生产和交通枢纽功能、管理和信息服务功能。 按照“规划先行，基础设施先行”的思想模式。 ;珠海莲花路地下空间开发;杭州钱江世纪城 钱江世纪城地处萧山城北江滨地区与杭州钱江新城隔江相望,作为未来杭州城市中央商务区。;;;地下一层;地下二层;地下三层;青岛经济技术开发区 中心商务区核心区 ;地下交通系统;;高层建筑物与地铁站的一体化（横滨） ;香港地铁九龙站;香港地铁香港站和青衣站 ;日本东京六本木新城 ;;3.C-C剖图;地面±0m标高层;M6;自地铁车站到达规划区的交通规划 1、轨道交通+LRT 2、轨道交通+公交 3、轨道交通+地下自动步行系统 4、轨道交通+自行车 5、轨道交通+步行 ;步行系统 围绕地铁站点和其他大型地下空间，如何把地下商场、过街地道等地下步行系统和地下停车场、各幢其他功能的建筑物、周边街区等步行系统连接的末端联系起来，形成一个整体，是地下空间规划的核心。不少城市中心区就是缺乏这方面的考虑而造成行人上上下下，苦不堪言。因此，从以人为本的角度出发，满足无障碍设计的要求，使得步行系统内部各个区域的标高尽量统一是解决这一问题的关键。;（3）竖向避让原则;形成地下、地面和地上三层步行体系。 ; 地上步行系统布局（二层步行廊道） ; 地面步行系统布局; 地下步行系统布局 ;步行系统 需要尽量简化步行网络的结构，通过明确的指引系统，便于人们方便地寻求自己的路线。此外，作为步行系统的地下空间集聚着大量的人的活动，但是，地下空间有着自身的局限，往往会对于人的心理和生理产生一定的消极影响。地下空间规划应尽量增加自然采光和通风，消弱本身的封闭感，强化人性化空间的塑造。其主要的处理手法有运用玻璃天棚或通过设置下沉式广场来解决步行空间的日照、通风和采光等问题，使人们虽然身处地下，依然感觉在地上一般。;地下街实例;; 步行环境;;;;;地下自然通风分析图; 巴黎的轻轨系统;车行系统 拓展道路空间,建设地下车行系统，如上海外滩中山东一路下将建设地下快速路。 减少地下停车库的出入口，建设联系各个地下车库的地下道路。 减少地面步行系统的干扰。中心区局部车行道路下穿。; 道路的部分地下化处理 ①人车分离，减少道路交通产生的对步行街空间的分隔。 ②保护地上景观、环境。 ③通过道路地下化处理、使机动车交通通畅化。 ④地下停车网络需要通过道路地下化来实现上下连接。;地下一层平面;地下二层平面;地下三层平面;;停车系统 停车库包括占主体的机动车停车库和自行车停车库，是量最大的地下空间，停车库的量不仅要与地面的建筑规模和功能相协调，还要与周边疏运道路相协调。 由于不同区域的功能的差异，停车时辰分布不同，存在有些时段停车位不够，有些时段停车位空闲的状况。为了有效地提高停车空间的效率，有必要促成相邻停车库地下停车公共化，或借助于停车诱导系统，通过地下停车的系统化使有限的地下停车位能够充分利用。;IN,OUT;规模分布; 相邻车库地下停车的公共化 ; 地下停车网络化 地下停车导引系统;物流系统 供给和废弃物流的储运和装卸往往通过地下空间，从而减少其对地上空间活动的干扰，保障了地面活动人群的安全，改善了中心区的景观。 大城市往往对货运车辆进行限制，而进入中心区往往是中小型货车，数量较多且使用频率高，货车装卸的地下化防止了对车行交通的干扰，货车的小型化又为其进入地下创造了良好的条件。;地下物流系统规划图; 防灾系统 地下防护空间包括人防工程、地下空间兼顾防空