模块四基础制动装置课件.ppt

模块四 基础制动装置;一、基础制动装置的形式及特点 基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。其中多闸瓦式应用较少。; (一)单侧闸瓦式 单闸瓦式：只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。;(二)双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 ; （三）盘形制动 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。 类型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮上的叫轮盘式。; （三）盘形制动 ; （三）盘形制动 　　大功率盘形制动装置是适应运行速度120-200km/h的新一代客车基础制动装置，它为旅客列车提速提供了充分的安全保障，为列车自动控制的实现创造了必要的技术条件。该装置能够保证旅客列车120km/h、160km/h和200km/h紧急制动距离分别小于800m、1400m和2000m的规定，是铁路全面提速关键技术装备之一。其主要部件包括：制动盘、单元制动缸（含踏面清扫器）和半金属合成闸片。 制动盘：采用了低合金特种铸铁，通风散热性能好，具有新型弹性连接的自由膨胀式结构，保证了制动盘制动受热时热应力小，使用寿命长，平均使用寿命可达240万公里以上。最新研制的铸铁类制动盘和锻钢类制动盘已分别通过1:1制动动力试验台250km/h和300km/h高速试验，达到了设计要求。　　; （三）盘形制动 　　H300型轴盘式制动盘由摩擦环、盘毂和连接装置组成。摩擦环是由低合金特种铸铁制成的，由两个半环组成，组装时用两个螺栓紧固在一起。这两个螺栓的作用是连接两个半环形摩擦环，并将其定位，使两个半环部分不会错动。 　　盘毂用铸铁制成。摩擦环与盘毂之间通过8个径向排列的弹性销套相连接。弹性销套中间穿有螺栓，两端装有锥形垫圈，并用弹簧垫圈和槽形螺母锁紧螺栓。弹性销套中的螺栓只承受较小的紧固力，而不承受剪切力。摩擦环和盘毂间的力是靠弹性销套来传递的。弹性销套的另一个作用是使摩擦环与盘毂之间既连接良好又不固定死，当摩擦环受热产生膨胀时，能沿着8个径向弹性销套自由膨胀，这样就可以减轻摩擦环的热应力和避免热裂。此外，这种弹性销套连接方式的热阻大，能够防止摩擦环的热量向盘毂传递，以避免盘毂在车轴上产生松弛现象。 　　摩擦环制成对半分开式，是为了在摩擦环磨耗到限时可以方便地更换，因为无须更换盘载，仅仅是更换摩擦环，而不需要退轮。　　; （三）盘形制动 　　　单元制动缸：将膜板结构与闸片间隙自动调整器有机结合在一起，大大简化了制动传动杠杆结构，提高了制动效率。由于采用了膜板结构，使制动缸做到了无磨损、无空气泄漏、不需润滑，检修期可长达3～5年，大幅度降低了车辆运用及维修成本与工人劳动强度。　　半金属合成闸片：配方主要包括树脂粘结剂、金属纤维和填料等，在性能上结合了合成材料和粉末冶金材料的优点；通过1:1制动动力试验台试验，其摩擦系数稳定、磨耗率小、瞬时摩擦系数曲线与轮轨粘着系数曲线很吻合，可以有效利用轮轨粘着力，缩短制动距离；经运用表明其使用寿命平均可达60－80万公里以上。 ;二、基础制动装置的构造和作用装置(一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 ;(一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 ; (一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置 ; (三)盘形制动基础制动装置;三、基础制动装置的主要部件 (一)制动缸活塞杆和推杆; (一)制动缸活塞杆和推杆;（二）杠杆 杠杆是基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的主要配件。 杠杆的种类从形式上分主要有下列三种： 1．有四个圆销孔的四孔杠杆，多用于制动缸前杠杆。 2．有三个圆销孔，孔距不相等的三孔杠杆，多用于固定杠杆，制动杠杆、移动杠杆、制动缸后杠杆等。;（三)制动梁 1．货车制动梁 货车制动梁的种类较多，有T形制动梁、弓形制动梁和滑槽式制动梁等。;（三)制动梁 1．货车制动梁 货车制动梁的种类较多，有T形制动梁、弓形制动梁和滑槽式制动梁等。 ;（三)制动梁 1．货车制动梁 L-A型、L-B型制动梁 ;（三)制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;项目一、客货车基础制动装置 　　　　（含盘型制动装置）;（三）制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;（三）制动梁;（三)制动梁 2．客车制动梁;(四)闸瓦托和闸瓦托吊