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4、费用效益分析指标 经济内部收益率是反映项目对国民经济净贡献的相对指标，是项目在计算期内各年经济净效益流量的现值累计等于零时的折现率。 表达式： 经济内部收益率 5 算例——公路建设项目 项目背景 大连经济技术开发区“七通一平” 规划项目，全长3.011km，预计投资1911.08万元。 评价参数 社会折现率为12%，贸易费用率为6%； 影子汇率换算系数=1.08 ； 计算期15年，建设期1年； 残值取本项目道路建设费用的50%，以负值费用计入评价期末年。 5 算例——公路建设项目 定义：在指定时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。通常仅指机动车交通量。它是随时变化的。 平均交通量 高峰小时交通量 设计小时交通量 为拟订道路（主要是城市道路和交通量大的公路）、交通设施的设计指标而定的交通量，一般采用设计年限最后一年的预期第30位小时交通量。 第30位小时交通量是一年中按小时连续测得的8760个小时交通量从大到小顺序排到第30位的交通量。这个交通量与年平均日交通量之比K较为稳定。 在中国干线公路上,K值为11.3％～15％。 5 算例——公路建设项目 交通量观测方法 人工观测 详细区分车型和行车方向进行，并可进行各种特殊需要，如车道使用率、受阻车辆数、对交通标志的遵守率等的观测。 自动计数仪观测 用计数仪观测。（探测器与记数器）。 不能详细区分车型和转弯车辆，要由人工配合观测。 高空摄影观测 用电影机摄取影片，把影片图象投放出来后，再由人工计数交通量。 乘车观测 等 5 算例——公路建设项目 交通量预测 根据地区的经济发展、土地开发及交通建设的规划，估计道路在设计年限末期所能达到的交通量。 基本交通量 改建道路：原有交通量+改建后从附近道路吸引来的吸引交通量（或称转移交通量）组成； 新建道路：基本交通量则全是吸引交通量。 增长交通量 正常增长交通量：由于经济发展，汽车数量及使用次数的增加而增加的交通量。可根据运输工作量的增长趋势估计其增长的百分数。 诱发交通量：因交通条件改善而完全新发生的交通量，以及新建道路使原来的交通起讫点改变而转到本路来的交通量。 开发交通量：因交通条件的改善促进了沿路地区的发展而新发生的交通量。视道路所在地区的原状、道路类别及其对沿路地区发展的影响程度进行估计。 5 算例——公路建设项目 交通量 旅游业发展带来的交通量预测 分流到BH路的交通量分析预测 DYG地区居民日常交通量需求预测 由BL港码头和BL物流园区的建设带来的交通量预测 5 算例——公路建设项目 项目的费用识别 直接费用 （建设成本和维护成本 ） 建设成本 ①材料的影子价格确定 材料名称 单位 口岸价 （＄/t） 影子汇率 RMB/＄ 贸易费用率 平均运距 (km) 运费(RMB/t·km) 影子价格（RMB/t） 原木 M3 134.85 8.31 6% 100 1 1287.84 锯材 M3 198.69 8.31 6% 100 1 1850.18 5 算例——公路建设项目 ②劳动力工资的调整 ③土地费用的调整 土地的影子价格=土地的机会成本+新增资源消耗 ④扣除建筑安装工程费用中的计划利润、税金，其他费用中的供电贴费，预留费中物价上涨费用等项。 分项费用 投资估算 （万元） 经济费用 （万元） 第一部分 建筑工程费 1324.68 1286.91 第二部分 其它费 103.09 102.16 第三部分 征地费、补偿费 350.84 402.33 第四部分 预备费 132.47 131.16 合计 1911.08 1922.56 5 算例——公路建设项目 项目的费用识别 直接费用 （建设成本和维护成本 ） 道路大修及养护费 小修养护费与大修工程费用，参考大连地区现有相同等级道路的养护费，小修养护费用为4.0万元/km?年，考虑评价期内物价上涨因素，以5%逐年上涨，大修费用安排在工程建设后第10年，大修费用按当年小修养护费用的13倍计算。 残值 残值一般可取工程费用的50%，以负值形式计入费用。 年份 道路建设费 小修养护费 公路大修费 交通管理费 残值 合计 2004 1922.56 0 0 30 0 1952.56 2005 0 12.04 0 30 0 42.04 2006 0 12.64 0 30 0 42.64 2007 0 13.27 0 30 0 43.27 2008 0 13.94 0 30 0 43.94 2009 0 14.63 0 30 0 44.63 2010 0 15.37 0 30 0 45.37 2011 0 16.13 0 30 0 46.13 2012 0 16.94 0 30 0 46.94 2013 0 17.79 0 30 0 47.79 2014 0 1