全般検査用総合回路试験装置-日立评论.pdf

日本国有鉄道新幹線博多総合車両基地向け 全般検査用総合回路試験装置 SYStem for Overhaulof Automaticlnspection the Electric Shinkansen Cars 日本国有鉄道は,新幹線中仙のJ安全とj上溝な運行を確保するため,約2年ごとに 石井一淑* J5んf/尺αZ〟yO5ムJ 車両の解体精密検査(全般検束)を行なっている｡全般検査用総fHq柑各試験装置は全 中村良書* 八bんαm以γα月y∂見ょcん∫ Tb5ん～ん′γの 般検査により幣備を行なった車両の総fナ.式験の自重む化,高精J空化をI刈るものである｡) 鈴木俊宏** 5〟之〟た7 総(ナⅠロ柑各試験は,新幹線の運転制御に関するすべての機能をユニット単位の車両 栗山蒜頁一郎** ∬〟γよyαW ∬e品～亡んJγ∂ 及び編成列車について確認する試験であり,試験項目は複雑多l岐にわたっている｡ 池田紘宇** Jん(,dα 〟∂朋 本装置は制御用電子計算機HIDIC150を中心とし, 4箇所の試験場端末機器から戊 〟α′51Jムメん〃 吉本克彦** y()5んfmoJo りそれぞれの端末で車両を同時に試験が行なえるよ うにハmドゥェア,ソフトウ上 大隅良夫*** 0ざU〝1fyo5んJo アを構成したほか,試験手順を卜分検討Lた結果, 古式験コニ不7の短縮と試験精度の向 +二を実現することができた〔, t】 緒 言 日本国有鉄道(以下,同j沃と略す)新幹線は,昭和39年10月 準備作業が簡単となり,準備時間の矩縮と制御線,測定線の 束京一新大阪間の開業後【仰山開業を経て,昭和50年3月には 誤接続の防止が可能となった｡ 束京～博多間 された｡この間,高速･大岸二 新幹線列車は仝電動卓による16両同定編成であl),これら 輸送交通機関としての安定惟及びノ安全竹三が立証され,またト与り を述転制御の向から分類すると,主として低圧機音詩をぎ装し 業以来のイ蛙べ利用乗客数は昭和51年5月には10憶人に達した(〕 たM(制御電動)申と高圧粍器をぎ装したM′(電動)軌 道転台 このように優れた実績を記録することができた背景の一つ 付のMc(′)(先頭)卓グ)3種類となる｡M車とM′卓はそれぞれ1 には,膨大な数の卓i山=二払われたノ1･二検,保守に対する努力が 向ずつ組み合わされて車両の一最小機能単位を構成し,これを ある(〕従来,新幹線車両の保守点検は,東京,人取運転所, ｢ユニット+と呼ぶ｡ 及び浜松工場で行なわれてきたが,博多開業に作う単向の増 2.2 新幹線車両の定期検査 備に対処し合わせて地理的な乱麻から,新たに博多近郊に車 新幹線車両は二欠に示す各棟の定期検杏を行なっている｡ 両基地が建設された｡この博多総