宽大异形基坑支护施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 宽大异形基坑支护施工技术 　　内容摘要：明挖法为地铁施工较为常见施工方法，但是6线并行、跨度大、坑中有坑的异形基坑的明挖区间还是较为罕见。如何做好基坑土方开挖和各类基坑支护的衔接，加快施工进度，保证基坑施工质量和施工安全，是基坑施工的主要课题。 　　关键词：宽大异形基坑；二级基坑；施工技术 　　1、工程概况 　　北京地铁9号线郭公庄站站后折返线区间位于北京市丰台区，正线区间出郭公庄站后设折返线并向南延伸，房山线区间在站台外侧，左右线在站台北侧分别设单渡线与9号线相接，房山线正线向南转向西至世界公园站，郭公庄站南端约70m为车辆段出入线区间起点，车辆段出入线区间向南转向东后进入车辆段。区间平面图见图1郭公庄站站后折返线区间围护结构平面图。 　　区间主体结构横向为地下一层箱形框架结构。基坑深约16～26m，采用φ1000@1400mm钻孔灌注桩做为基坑支护结构，桩顶设冠梁，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。沿基坑竖向设三至四道锚索，基坑内底标高不同处采用土钉墙作为二级基坑支护。 　　2、工程地质、水文、环境情况 　　本段线路土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、新近沉积土层、第四纪晚更新世冲洪积地层。站后折返线区间结构主要在圆砾层和圆砾卵石层，底板坐落在圆砾卵石层上。 　　本段线路受地质成因与古河道控制，地下水类型为潜水。深部卵石层中赋存的地下