正确使用雷达 有效绕飞雷雨.doc

正确使用雷达 有效绕飞雷雨 引言 雷雨 雷雨的形成、种类、成分、特点、对飞行的影响 雷达 雷达的作用、原理、使用方法 绕飞 几种典型雷雨 几种情况下的绕飞 结束语 正确使用雷达 有效绕飞雷雨 引言 前些时间出现了几起飞机遭受雷击的事件，在飞行员中引起一些压力。虽然空客飞机经试飞和商业运行都证实了其电子、电气设备即使在强烈雷击下也不会受到影响。但机体外部结构如铆钉、起落架舱门、垂尾、天线等处，却不能完全避免雷击的破坏。又加上中国民航对雷击事件定性较重，因此，飞行中如何正确使用雷达，避免遭受雷击，就成了一件我们极为关注的事。 其实，雷击只是雷雨对飞行诸多影响的一个方面。要想有效避免雷击，还应该对雷雨及雷达有个全面综合的认识。本文将从以下几个方面进行分析、讨论。 雷雨 我们通常所说的雷雨，其实就是指积雨云。因其常常伴随雷电交加、狂风暴雨，所以也叫雷雨，雷暴。 雷雨按其成分可分为热雷雨、地形雷雨和锋面雷雨。按其外形可分为秃积雨云和鬃（砧）积雨云。但无论如何划分，雷雨形成的基本原理是一样的，都是由淡积云到浓积云再到积雨云这样发展起来的。其基本过程是（图1）： 图 1 低空的湿热空气上升，高度升高，湿度降低，当温度降到露点时，空气中的水汽凝结成小水滴。上升气流继续上升的过程中，在达到冰点后，一部分水滴冻结成冰，而另一部分（由于没有足够的附着内核）仍保持液态即过冷水滴。（当温度继续低到零下15度以下时，过冷水滴也会冻结成冰晶。）如果上升气流足够强大，它们将继续上升，当冰晶和水滴发展到足以克服上升气流时，它们将落下并带动周围的空气形成下降气流，同时部分冰将溶化。在这层空间里同时存在上升和下降气流，如果上升气流足够强大，会将下落的冰反复抛起，从而形成冰雹。因此在较强的积雨云中部有浓密的过冷水滴、冰晶和冰雹，这个区域大约在结冰层（零度）到7000米（零下40度）左右。在积雨云的上部，由于温度极低（零下40度以下），云中水滴已全部冻结成冰晶。当云体顶部圆弧形轮廓部分或全部模糊，并有少量白色茸毛状云丝出现时，积雨云就算初步形成了，这时称为秃积雨云（图2） 图 2 当云顶白色纤细云丝大量出现，并象马鬃式的倒向一边，或云顶扩展成铁砧状，这说明积雨云已发展到最盛阶段，分别称为鬃积雨云（图3）或砧积云(图4)。 图 3 图 4 从上面分析看出，在雷雨（积雨云）下部（结冰层以下）主要是浓密的水滴，中部（0度-零下40度）则由冰晶、过冷水滴组成，强的时候还有冰雹，上部由干的冰晶组成（图5）。云中上升、下降气流共存，颠簸及强。（云中上升气流通常为20-30米/秒，最大可达50米/秒，下降气流速度往往也可达到10-15米/秒。） 图 5 另外，雷雨中电荷分布很复杂，但也有其大致的规律性（图6）。在云体下方的地面聚集着正电荷，并随云移动。云体底部为正电荷，在云中5华氏度（摄氏零下15度）附近是含负电荷最强的区域，云体上部为正电荷区，而顶部则为负电荷区域。由此可见，结冰层附近是大量正负电荷交接处，也是飞机最易遭雷击的地方。 图 6 如果在雷雨区域或雷雨中飞行，会遇到强烈颠簸、强降水、结冰、冰雹、雷击或雷电干扰、闪电强光以及对仪表设施如无线电设施、高度表指示的影响，直接危及飞行安全。因此，飞行中应尽量避开雷雨。《运行手册》中也有明文规定：禁止飞入积雨云和浓积云中。 雷达 机载气象雷达是飞行员飞行中探测坏天气（雷雨）的有效工具。结合数字式气象雷达和彩色ND的显示，飞行员可以计划出最佳路线以避开雷雨。 雷达原理 其实，气象雷达也就是一部降水探测器。它所发射的X频带（频率为9330MHz）波束具有对水的穿透、反射特性，可以被小雨、中雨和大雨所不同程序的反射（图7），从而达到探测降水的目的。换句话说，气象雷达对降水的探测取决于水滴的大小、密度和数量，水滴的尺寸越大，数量越多，密度越大，雷达的回波就越强。 图 7 因此，气象雷达并不能探测到云、雾或风、晴空颠簸、干风切变、雷电等，因为它们不含水滴或水滴颗粒太小。它能测到的是：雨水、湿冰雹和湿颠簸，而对冰晶、干冰雹和干雪（30000英尺以上）只有微弱回波（图8）。 图 8 气象雷达将天气目标的回波通过ND显示出来。不同颜色表示不