旅客列车客运乘务(第二章)下.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 一、旅客列车制动设施 （一）旅客列车正常制动相关要求 （1）牵引机车出库前必须达到机车运用状态。 （2）车辆编入列车应达到运用状态。 （3）旅客列车在客车整备所检修作业、出库前以及始发站出发前，应按规定进行列车自动制动机试验。 （4）旅客列车的运行限速和紧急制动距离。 列车速度＜km/h 紧急制动距离m 120 800 140 1100 160 1400 200 2000 250 3200 300 3800 350 6800 （二）旅客列车非正常制动-1 1.列车乘务员紧急制动阀 在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非正常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。按照列车制动方式可分：闸瓦式制动和盘式制动。 紧急制动阀的安装位置，通常高于地面（1800±50mm）。 （二）旅客列车非正常制动-2 车辆乘务员、客运承运组等列车工作人员在下列危及行车和人身安全情况时，应使用紧急制动阀实施紧急停车。 （1）车辆燃油或重要部件损坏。 （2）列车发生火灾。 （3）有人从列车上坠落或线路上有人死亡。 （4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 （二）旅客列车非正常制动-3 2.列车乘务员手动制动机 客车手动制动机的操作手柄，一般设在车厢一侧，并涂成醒目的红色，在上方喷涂有“危险勿动”等警示标记。 当列车运行途中遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长鸣笛（三短声），立即组织列车乘务人员拧紧（顺时针）全列车手制动机，保证列车就地制动。鸣笛两短声解除制动。 二、旅客列车报警设施 为了保证旅客列车运行安全，保证所有旅客和乘务人员安全，会在列车各要害部位安装自动监控和自动报警设施。以确保列车在运行过程中，局部出现安全隐患时，能在第一时间进行预警、甚至先行自动处理。主要报警方式有：蜂鸣器、警示灯和告警警报等；乘务人员报警有：口笛、广播、喇叭等。 （一）轴温报警器-1 列车在运行过程中，机车车辆与钢轨的冲击、动力效应和振动，将导致车辆运行部分各轴承的发热。当轴承磨损和产生缺陷时，不正常发热增大，轻则热轴、报死造成机损，影响车辆的正常运行；重则造成轮轴疲劳破坏、热切轴，甚至车毁人亡，严重影响铁路运输安全，造成巨大的生命和财产安全隐患。 集中式轴温报警器 （一）轴温报警器-2 轴温报警是指装设于机车轴箱轴承、牵引电机轴承、抱轴瓦轴承或空心轴轴承等部位，用于对这些部位的温度进行监测、记录、报警的装置。装置主要由主机、副机、轴温传感器、连接盒和连线组成。 客车某一轴温报警温度是超过环境温度40℃，或轴温达到90℃时。快速列车的轴温报警为超过环境温度60℃，或轴温达到90℃。 轴温传感连线 （二）烟火报警器 烟火报警器是一种对烟火、温度等异常热源反应非常敏感的报警装置。即烟火浓度或某一局部温度达到所设定指标限度时，该装置就会发出红色警示灯光闪烁，并同时发出音响报警信号，以提示有关作业人员迅速扑灭花苗及启动火灾消防安全警告设施。 CRH动车组列车是全车禁烟的，因此该车组的烟火报警设施相较普通客车，更为全面和敏感。 客车烟火报警器 （三）漏电报警器 旅客列车上都有非常复杂而密集的配电线路，在列车长时间的震颤抖动环境中带载工作，难免会出现线路漏电现象。由此引发的客车漏电起火事故时有发生。因此，采用漏电报警器就是为了探测客车电线线路是否漏电配制的。 客车线路中发生漏电故障时，漏电报警器会报警提示。列车乘务人员应立即向乘务长报告，会同专业人员迅速查出并排除设备漏电故障，消除安全隐患。 三、旅客列车消防设施 （一）火灾的类型及对应的灭火器 根据燃烧物质及其燃烧特性，火灾一般分为：A类火灾、B类火灾、C类火灾、D类火灾和E类火灾五种。 A类火灾：指固体物质火灾。这种物质往往具有有机物质性质，一般在燃烧时产生灼热的余烬。如木材、煤、棉、毛、麻、纸张等火灾。——可使用干粉灭火器。 （一）火灾的类型及对应的灭火器 B类火灾：指可燃液体火灾。如汽油、煤油、柴油、原油和醇类等火灾。 ——可使用干粉、泡沫和二氧化碳灭火器。 C类火灾：指可燃气体火灾。如煤气、天然气、烷类、氢气等火灾。 ——可使用干粉和二氧化碳灭火器。 D类火灾：指金属火灾。如钾、钠、镁、铝镁合金等火灾。 E类火灾：指带电物体的火灾。 ——干粉和二氧化碳灭火器。 B类液体火灾 C类气体火灾 E类电路火灾 （二）旅客列车消防器具的配备-1 旅客列车消防器