点火系统故障诊断跟维修资料.pptVIP

电子点火系统 电子点火系统相比蓄电池点火系统,保留分电器以及其中的点火提前装置,触点部分改为传感器和晶体管开关,但不受电脑控制. 根据传感器型式分类： 电磁感应式、霍尔效应式、光电效应式 微机控制点火系统 点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式 无分电器式: 分组式和独立式 电子点火系统 传统点火系统的局限性 火花能量和点火电压有限 触点易烧蚀 高速易断火 对火花塞积碳和污染敏感 电子点火系统主要优点 点火能量大 次级电压高 高速点火可靠 工作可靠 微机点火控制 点火提前角(点火正时)控制 通电时间(闭合角)控制 防爆震控制 点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象 零部件名称 功能 零部件常见故障 车辆故障现象 火花塞 以电极之间的电弧形式将点火能量输入燃烧室，从而使燃烧室内的混合气燃烧。 积炭、陶瓷绝缘体破裂、电极间隙过大或过小、电极烧蚀、跳火性能下降等。 不能起动、怠速不稳、加速不良（发窜）、熄火、排放超标等。 高压线 输送高压电 断路或短路 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 分电器 按照正确的顺序并以正确的正时向气缸的火花塞提供高压电。 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火线圈 将蓄电池或发电机输出的低压电转变为高压电，使火花塞间隙产生足够强度的电火花。 线圈断路或短路、点火线圈老化导致点火性能下降。 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火控制模块(ICM) 放大点火信号传感器或ECU的点火信号后，控制点火线圈初级电路的通断。 工作不良 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火信号传感器 向ECU或点火模块发送脉冲点火信号，以激发高压的产生。 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 线路 传输电信号 断路或传输不良 不能起动、怠速不稳、加速不良、熄火、排放超标等故障。 点火系统常见故障分析-点火正时 点火正时不准确--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。 检查方法：检测仪器 修理方法：调整 说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。 二.点火系统常见故障分析-火花塞 间隙--间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。 检查方法：目视或间隙规 修理方法：调整或更换 二.点火系统常见故障分析-火花塞 火花塞积垢(即绝缘体、电极或外壳被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖)—导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更热型火花塞。 中心电极烧蚀--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。 二.点火系统常见故障分析-火花塞 绝缘体有裂纹—导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换火花塞。 电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更冷型火花塞。 二.点火系统常见故障分析-高压线 导线端子被腐蚀、导线损坏或变形--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换高压线。 导线短路或断路--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：测量导线的电阻。 修理方法：更换高压线。 二.点火系统常见故障分析-分电器 电器盖裂纹--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。严重时，行驶中发动机熄火；发动机不能起动等。 检查方法：目视 修理方法：更换分电器盖 分电器盖和分火头触点烧蚀 --导致点火电压下降。造成起动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：打磨触点或更 换分电器盖和分火头。 二.点火系统常见故障分析-点火线圈 点火线圈损坏或工作不良--导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视+测量电阻值 修理方法：更换 注意：测量时若环境温度与规定 温度相差太大时，测量将不准确。 二.点火系统常见故障分析-点火控制模块(ICM) 点火控制模块(ICM)工作不良--导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：排除法+替换法 修理方法：更换 二.点火系统常见故障分析-点火信号传感器 输出信号不正常--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动