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Metal Forming Lab National Cheng Kung University * 李榮顯 教授 國科會產學合作計畫飛機引擎板件液壓成形之液壓可成形性與製程分析研究考評成果報告 * 執行單位:國立成功大學機械系 計畫主持人:李榮顯 教授 合作企業:寶一科技股份有限公司 一、計畫目標 * 飛機引擎板件之製造需透過沖壓、焊接、細部整形等三十餘道次完成。 以液壓成形製程進行板件預成形，可簡化現有生產製程。 利用延性破壞準則，可在設計階段預估材料在液壓成形過程中是否發生破壞，省去傳統試誤法所耗費之成本。 * 二、板材可成形性分析 可成形性試驗 傳統之可成形性試驗，至少需要八組不同外形試件，才能建立材料完整之成形極限曲線。 本計畫僅透過拉伸試驗與自由鼓脹試驗，即可預估出材料之成形極限曲線。 實驗結果建立之破壞軌跡線 鼓脹前 66 MPa 56 MPa 58 MPa 60 MPa 單軸拉伸試驗 輥軋方向 0度 45度 90度 自由鼓脹試驗 * 成形極限圖 Author Year Ductile fracture criteria form Oyane 1980 莊偉倫 1990 本計畫 2011 本計畫提出之延性破壞準則 可較準確預估第一象限破壞軌跡線 * 自由鼓脹試驗 液壓鼓脹有限元素模擬 驗證有限元素模擬與液壓鼓脹試驗是否吻合 以延性破壞準則進行破壞點預估 等效應力分布圖 鼓脹前 66 MPa 56 MPa 58 MPa 60 MPa * 三、製程參數分析 作動方式： 管件置於模穴中 合模 升壓 參數設計 初始胚料以具截面幾何變化之圓錐管進行製程參數分析。 以相同時間下，破壞能量累積值為目標值，對L9田口直交表進行望小特性分析。 參數 說明 水準一 水準二 水準三 P 升壓速率(kg/cm2?s) 67.3 47 87 Pmax 最大壓力(kg/cm2) 210 300 150 Do1 截面1管外徑 6.6 6.8 7.0 Do2 截面2管外徑 12.4 12.3 12.1 D01 D02 * 參數最佳化結果 總和SN比 A B C D 水準1 26.20 29.60 43.32 23.07 水準2 28.12 23.23 31.10 22.15 水準3 24.57 26.06 4.47 33.67 能量值累積百分比 S/N比 最佳參數組合 13.89% 17.14 第8組 17.17% 15.3 最佳參數組合為A2B1C1D3，其中Do1的貢獻度最高。 Do1位置為產品中截面開始變化處，Do1較小可減少合模後該處的積料。 Do1 Do2 側視圖 * 轉角處 轉角處為鼓脹後厚度最薄的地方。 轉角處受到鼓脹而朝向第一象限前進 破壞線 四、結果與討論 * 路徑趨勢影響延性破壞準則的選擇 破壞線 破壞處 破壞線 * 製程參數最佳組合 最佳組合之破壞點位置與第2組位置接近，但能量累積較慢，材料可於較大的液壓力下成形。 * 透過材料試驗與延性破壞準則可評估出材料的可成形性，建立出管材HA-188成形極限圖。 延性破壞準則考慮材料成形的應力應變資訊以及應變路徑，透過估算材料的破壞應變，可更準確預測材料之延性破壞行為。 利用田口直交表分析搭配有限元素模擬可有效找出最佳參數組合。可取代傳統試誤法，節省開模時間與費用。 經由本計畫之製程設計法則不但可提供製程工程師做設計製程之依據，並可減少此產品一半的製程道次。 本計畫所發展之成形極限圖建構技術相對於傳統建立成形極限曲線所需之材料與工時較少，可節省約67%時間與50%成本。導入本計畫研發的技術，該公司每年可節省該產品之製造成本約44萬。 五、結論與成果效益 * Thank You for Your Attention! * Metal Forming Lab National Cheng Kung University * 李榮顯 教授 *