超高强度汽车钢板氢致延迟断裂敏感性测试及评价规范.docVIP

QC/T××××—×××× 团体标准 T/CSAE xx－xxxx 超高强度汽车钢板氢致延迟断裂敏感性 测试及评价规范 Standard of testing and evaluation for hydrogen induced delayed fracture sensitivity of ultra high strength steel sheet for automobile (征求意见) xxxx-xx-xx发布 xxxx-xx-xx实施 中国汽车工程学会 发布 T/CSAE xx－xxxx 目 录 TOC \o "1-3" \h \z \u 18421 前 言 I 31710 超高强度汽车钢板氢致延迟断裂敏感性测试及评价规范 1 24887 1 范围 1 21535 2 规范性引用文件 1 24570 3 试验原理 2 26211 4 术语定义 3 3628 5 试样要求 4 31479 6试验环境 6 2197 7 试验设备（工装） 7 8811 8 试验过程 8 4296 9 数据处理 14 17986 10 试验报告 15 18318 附录A 16 23479 附录B 17 15232 附录C 18 T/CSAE xx－xxxx T/CSAE xx－xxxx PAGE II PAGE I 前 言 随着国内汽车工业快速发展，节能型及新能源车正成为新的汽车市场增长领域，轻量化是推进汽车节能减排发展目标的关键技术。超高强钢因其在保证安全的同时可实现汽车轻量化，已成为汽车车身制造的重要选材。当钢材抗拉强度高于1000MPa以后，其氢致延迟断裂敏感性显著提升，是制约超高强度汽车用钢广泛应用的主要因素。超高强汽车用钢氢致延迟断裂敏感性的测试评价方法一直是汽车用钢应用领域热点和难点，国内外对此已开展了大量研究，相继提出了多种测评方法，代表性方法诸如恒载荷法、慢应变速率法、准静态拉伸法、氢渗透法、断裂力学试验法等，然而截至目前尚未形成能在行业内通行的技术规范，依旧处于空白阶段。对于国内汽车行业而言，迫切需要制定出可满足超高强汽车用钢应用需求，且合理可行的超高强汽车用钢氢致延迟断裂敏感性测评技术规范，对于推进超高强汽车用钢应用具有重大意义。 本技术规范基于实际汽车零部件服役工况及性能需求，借鉴当前国内外汽车超高强度钢材氢致延迟断裂测试评价技术研究最新成果，通过专题研究，在积累了大量试验数据和经验的基础上，按照GB/T 1.1—2016《规范化工作导则 第一部分：规范的结构和编写规则》的要求制定，适用于国内汽车行业测评抗拉强度≥1000MPa的各类超高强度汽车用钢板材的氢致延迟断裂敏感性。 本规范的附录A～C为资料性附录。 本规范由汽车轻量化技术创新战略联盟提出。 本规范由中国汽车工程学会归口管理。 本部分的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本规范主要起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、中信金属股份有限公司、通用汽车中国科学研究院、马鞍山钢铁股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、 吉利汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、观致汽车有限公司、北京汽车研究总院有限公司、 河钢集团邯钢公司、涟源钢铁集团有限公司、鞍钢蒂森克虏伯(重庆)汽车钢公司、武汉钢铁有限公司、宝钢股份中央研究院、本钢集团有限公司、东北大学、东莞豪斯特热冲压技术有限公司、 凌云工业股份有限公司、上海迅仿工程技术有限公司、首钢集团有限公司。 本规范主要起草人：冯毅。 本规范参与起草人：赵岩、路洪洲、王建锋、马鸣图、宋磊峰、詹华、崔磊、刘波、杨琴、李军、韩志勇、祁学军、姜发同、阚洪贵、孙垒、贾彩霞、张益龙、刘景佳、蒙菁、胡宽辉、周庆军、刘宏亮、易红亮、王子健、胡淼、潘锋、韩贇、谢春乾。 本规范于xxxx年x月首次发布。 T/CSAE xx－xxxx T/CSAE xx－xxxx PAGE 18 PAGE 17 QC/T××××—×××× 超高强度汽车钢板氢致延迟断裂敏感性测试及评价规范 1 范围 本技术规范文件规定了汽车用钢板氢致延迟断裂敏感性测试的基本原理、相关术语定义、符号和说明、试样要求、试验设备、试验环境、试验过程、数据处理和试验报告内容要求等方面。主要适用于抗拉强度≥1000MPa的各类超高强度汽车用钢板，也可推广应用于其他强