城市轨道交通概论—单元3.1.pptVIP

单元3 城市轨道交通线路和车站;教学目标;3.1城市轨道交通线路;城市轨道交通线路的分类;城市轨道交通线路的分类;城市轨道交通线路的分类;城市轨道交通线路的分类;补充知识：上行、下行;铁路的上下行： 以北京为参照物 上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。 下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。 ;2.渡线;城市轨道交通线路的分类;;城市轨道交通线路的分类;优点：消除了折返过程，保证了线路的最大通过能力，节约了有关设备;折返线数量由检修作业量、代发车存车数量决定。需要检修的折返线上设有检修坑;1）尽头式折返线布置特点 其折返线一般设于车站列车到达方向的前端。 根据折返线相对于正线和站台的位置，有尽头横列(图1d) 和尽头纵列式(图1a 、b、c) 之分； 根据折返线数量有单折返线(图1c 、d) 和双折返线(图1a 、b)； 根据折返作业方式又分站后折返(图1a 、b、c) 和站前折返(图1d) 。;2）尽头式折返线的优缺点 优点：车站客运业务与列车折返作业分离进行，列车控制简单，作业安全性好。对于双折返线车站，当出现故障列车时，可借用折返线暂时停放列车，迅速恢复行车秩序。 缺点：车站工程量相对较大。当采用站后折返方式时，折返作业周期比较长，且只适应于一端列车折返作业。 ;;城市轨道交通线路的分类;指列车经由站前渡线折返。 优点：列车空行少，折返时间短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁。客流量大时，可能引起站台客流秩序的混乱。; 指列车经由站后折返线折返。（站后尽端折返线、站后渡线折返、环行线折返） 优点：可避免进路交叉，安全性能好，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 缺点：列车折返时间较长。 ;;比较：尽端折返线和渡线的区别;4.停车线;城市轨道交通线路的分类;城市轨道交通线路的分类;综合维修基地;城市轨道交通轨道的组成;城市轨道交通轨道的组成;钢轨功能;钢轨要求;补充：（1）钢轨连接;钢轨接头;补充：（2）无缝线路;无缝线路钢轨焊接;补充：（3）轨距;——钢轨的“基座”;木枕;优点 弹性好 重量轻 易加工 绝缘性好; 木枕的弹性是最好的，结构是最简单的。由于资源有限，在我国除了桥上、道岔上很少使用。;特点;因为钢筋混凝土枕不易加工，在桥、道岔等特殊地带的轨道还只能采用木枕，而其他地段则采用钢筋混凝土枕。;扣件作用;;ω扣件橡胶轨下垫板;潘德罗扣件;有渣道床（碎石道床） 无渣道床 ◆ 板式道床 ◆ 整体道床;整体道床;现浇承轨台式整体道床;轨道交通列车车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的设备;道岔的主要形式;补充：道岔的主要形式 线路的连接—常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔（对称和三开）。 线路的交叉—交叉有直角交叉和菱形交叉。 线路连接与交叉的组合—连接与交叉的组合，有交分道岔和交叉渡线等。 ;单开道岔（单式道岔） ;对称道岔 复式道岔的一种。 对称道岔为Y形，与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 ;三开道岔 复式道岔的一种。 如同Ψ 形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。;菱形交叉 由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。;交分道岔——不平行股道的联结、交叉 交分道岔是将一个单开道岔对向纳入另一个道岔内构成的，它起到了两个道岔的作用。 ;交叉渡线——用于平行轨道的联接 四组道岔+一组菱形交叉 一般渡线：二组道岔;补充：普通单开道岔的组成 以普通单开道岔为例 单开道岔由转辙部分、连接部分、及辙岔部分组成。;转辙部分;连接部分;辙岔部分;手动转辙机;手动转辙机;电动转辙机;电动转辙机;尖轨;辙岔与护轨;补充：普通单开道岔的操作过程 当车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道。 车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。 这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。; 车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。 设置护轨的目的就在于要强制引导车轮的运行方向。 尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速