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隧道支护施工流程 市政工程知识 1.中空锚杆使用钻孔使用锚杆台车﹑风动凿岩机钻孔，钻孔钱根据设计要求标出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层岩层结构保持结构面尽量垂直。钻孔直径42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度的10cm，锚杆的插入长度不得小于设计长度的95﹪且位于孔的中心，孔距允许偏差15cm. 2.钻完孔后，用高压风吹尽孔内岩屑，将锚头和锚杆端头组合。带上垫片与螺母，将组合体送入孔内，直达孔底。将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平与杆体固紧，锚杆末端带上垫板，然后拧紧螺母。 3.采用锚杆专用注浆棒往中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为：水灰比为1:1，采用三次压升法注浆，由注浆油门阀调节压力初始压力为0.4Mpa,正常压力为1Mpa,终压为2.0~2.5Mpa。 4.锚杆由梅花形布置，Ⅲ级围岩的锚杆长度为 3.5m，间距为1.2（环）1.0m（纵），Ⅳ、Ⅴ围岩的锚杆长度为4.0m，间距为1.0（环）1.0m（纵），在每台阶拱角处设计2根 50mm锁脚钢管，壁厚3.5mm. 5.当砂浆或水泥浆达到设计强度后，按照每300根抽1组（3根）的频率（不足300根时，抽1组）做锚杆抗拔力试验，以检查支护效果。 1. 锚杆施工安装前须先做好材料、机具、脚手平台和场地准备工作，注浆材料使用普通硅酸盐42.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。 2. 砂浆应随用随拌，在初凝前全部用完，使用掺速凝剂砂浆时，一次拌制砂浆数量不应多 于3个孔，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。 3. 中空锚杆使用钻孔使用锚杆台车﹑风动凿岩机钻孔，钻孔钱根据设计要求标出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层岩层结构保持结构面尽量垂直。钻孔直径42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度的10cm，锚杆的插入长度不得小于设计长度的95﹪且位于孔的中心，孔距允许偏差15cm. 4. 先将水注入泵内，并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将已调好的砂浆倒入泵内。将注浆管插至锚杆眼底，将泵盖压紧密封，一切就绪后，慢慢打开阀门开始注浆。在气压推动下，将砂浆不断压入眼底，注浆管跟着缓缓退出眼孔，并始终保持注浆管口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞，待注浆完毕后将注浆管全部抽出，把锚杆插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂浆流失。 5. 锚杆由梅花形布置，Ⅲ级围岩的锚杆长度为3.5m，间距为1.2（环）1.0m（纵）Ⅳ、Ⅴ围岩的锚杆长度为4.0m，间距为1.0（环）1.0m（纵），在每台阶拱角处设计2根50mm锁脚钢管，壁厚3.5mm. 6. 锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注浆管不准对人放置，以防止高压喷出物射击伤人。锚注完成后，应及时清洗，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，为下次使用创造好条件。 1.隧道初期支护完成后，及时对前期的量测资料进行技术分析，二次衬砌施做必须具备：位移速率有明显减缓趋势，水平收敛小于0.2mm/d，已发生的位移量占总位移量的80%以上。则表明隧道初期支护变形已基本稳定，可进行二次衬砌施工。 2.量测数据分析表明隧道已基本稳定后，根据一次衬砌底板浇注长度，分段进行清底。清除底部淤泥、浮碴、淤积污水等杂物。对初支结构渗漏水处，采取注浆堵漏，然后割除外露初期支护表面的注浆管 头、钢筋头及外鼓部分，低洼处用1：1水泥砂浆抹平，要求隧道整体平顺。若量测发现有大面积超挖，立即组织补喷，直至隧道断面达到设计要求。若出现欠挖情况，凿除欠挖部分并补喷平整.严格按照设计施工，钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。 3.浇筑混凝土前应清理模板，堵塞裂隙和孔洞，检查拌合站、运输车、输送泵、捣固机械等是否处于正常运转状态，设备能力能否满足二衬的需要，及照明、供电、供水、排水系统是否满足施工需求。 4.砼浇筑前及过程中，定期检查模板、支架、钢筋骨架、钢筋垫板、预埋件等结构的设置筋垫板、预埋件等结构的设置和牢固程度，发现问题应及时处理并记录.边墙脚平面位置级高程允许偏差15mm，起拱线高程10mm，拱顶高程+10mm，模板表面平整度5mm，相邻浇注段表面高低差10mm。 5.砼应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不得大于2m，台车前后砼高差不得超过0.6m，左右砼高度不得大于0.5m。插入式振捣棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在砼浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋、和预埋件。 6.模板台车应具有足够的动载荷刚度和强度。安全系数大于动载荷1.6倍以上。曲线隧道台车就位考虑内外弧长差引起的左右搭接长度变化，是弧线元顺，减