某乘用车除霜风道CFD分析及结构优化.pdf

某乘用车除霜风道CFD 分析及结构优化 程露 王小碧 肖能 陈雷 郭军朝 （东风汽车公司技术中心，武汉430058 ） 摘要：应用CFD 方法，对某乘用车空调除霜性能进行稳态仿真分析。稳态仿真结果显示前窗以及侧窗 玻璃上的速度分布不满足设计要求，两侧风管出风口发生科恩达现象。针对上述问题，对除霜风管及其格 栅进行结构优化改进。通过调整中间风管导流板的位置以及侧风管格栅的旋度等多项措施，改善各出风口 的风量配气比和吹风方向，提高汽车空调的除霜性能，使其满足设计的要求。 关键词：汽车空调 除霜 CFD 优化 1 ：引言 随着汽车工业的发展，汽车行驶的安全性能越来越重要。CFD仿真分析在在汽车的设计 阶段，运用越来越广阔。在概念设计阶段可以很好的把握产品的流场性能，排除问题，降低 开发成本。寒冷的环境下汽车的玻璃易结霜，严重影响驾驶员的视野，对汽车的行驶安全产 生危害。汽车空调除霜的原理是将空气经过过滤器，蒸发器在暖风散热器上加热，再经由除 霜风道、除霜格栅出口使热风吹向风窗玻璃，加热玻璃表面使玻璃上的霜及冰层融化。除霜 风管出风口的风量分配、除霜出口形状以及除霜格栅的吹风方向是影响整车空调除霜性能的 重要设计参数。 本文运用STAR CCM+软件对某自主品牌的乘用车空调进行除霜风道的CFD仿真分析， 在稳态仿真分析结果基础上对除霜风道以及出风口格栅进行结构优化改进，改善出风口的风 量分配比例以及风窗玻璃上的速度分布，并通过仿真验证了优化结果的有效性，提高了汽车 空调的除霜的性能，使其满足设计的要求。 2 ：计算模型与边界条件 该乘用车空调除霜性能仿真模型包含汽车空调系统的HVAC模型以及仪表板、玻璃，车 门等车身内表面的几何模型。在仿真中适当的简化模型，空调HVAC模型中无风机模型，在 入口出沿法线方向拉伸使风管入口处气流平缓进入。 网格质量对CFD仿真精度有着重要的影响。为了保留空调HVAC 以及除霜风管部件的关 键特征，提高计算模型的精度，在HyperMesh软件中对数模进行前处理，对汽车部件之间的 缝隙进行修理，保证计算域的封闭性。将处理完成的模型导入STAR CCM+软件中，在STA R CCM+ 中生成面网格及体网格，对空调HVAC 、除霜风道、除霜格栅以及风窗玻璃区域进 行网格的细化，最终生成的计算模型如图1所示： 图1：空调及内饰模型 该除霜风管共有四个出风口如图2所示，其中中左出风口和中右出风口为前风挡除霜风 口；左出风口和右出风口为侧窗除霜的2个出口。气流经过空调HVAC在除霜风管入口处进 东风汽车公司技术中心，整车部仿真应用技术开发室，联系方式：027 行分流，中间的两个前风挡除霜风管内各有一个导流板，促使气流向前风挡玻璃两侧流动。 图2 ：空调HVAC 及风管模型 边界条件采用在本次计算中定义模型的边界条件，入口设置为质量流量进口。出口设置 为压力出口，压力为0Pa 。蒸发器，过滤器以及暖风芯体均采用多孔介质模型进行模拟，其 性能参数由试验数据拟合得到。 3 ：原方案除霜仿真结果分析 通过仿真分析，在Star CCM+ 中对除霜风管的四个出风口进行出风量的监测，可以得到 除霜风管各个出风口的风量分配比，如表1和图3所示。 表1：除霜模式配气比 内容 配气比 目标配气比 左出风口 13.1% 10±2.5% 中左出风口 36.6% 40±2.5% 中右出风口 37.0% 40±2.5% 右出风口 13.3% 10±2.5% 图3 ：除霜配气比 如图3 的除