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汽车发动机高温 汽车发动机高温 2011年03月12日 　　发动机产生高温的原因很多，具体分析如下： 　　1.电路故障 　　(1)电子冷却风扇不转，使水箱散热能力下降。 　　①检查电子风扇的工作情况。拔掉电子风扇的电线插头，用电源线直接供电。电子风扇若旋转，说明其工作良好；若不转，说明其损坏。 　　②检查继电器及其线路情况。若风扇旋转，线路完好且通电，则说明继电器损坏或失效。 　　③以上检查均良好，则说明温度传感器或其探头损坏。 　　(2)当不使用空调时，水温正常；而启用空调后，水温明显上升。此故障一般均为空调散热器的电子风扇不转或继电器失效、损坏所致，检查方法同上。 　　2.机械故障 　　(1)风扇偶合器缺油、损坏或卡死，使冷却风扇不转。 　　(2)发动机长时间运转时，水温偏高甚至沸腾。一般是由于节温器失效造成水循环不畅所致。水温升高后，节温阀打不开，冷却水没有大循环，从而起不到散热和调节水温的作用。在我国南方热带地区或应急时，均可拆除节温阀。 　　(3)水泵皮带松脱或水泵损坏导致无循环水。 　　(4)水管、水套及缸体、缸盖接合处漏水。 　　3.装配不当 　　大修或新装配的发动机，在装机过程中，由于尺寸或配合间隙不符经常会产生水温偏高现象。 　　(1)刚大修装配的发动机，中速运转半小时左右，水温偏高。一般是由于活塞或活塞环与气缸的间隙过小。长时间运转还会造成卡环、断环和拉缸等故障。 　　(2)修理时遗留杂物或安插物体不当造成水道堵塞，使水温偏高。 　　(3)进风口堵塞，使散热不畅。 　　4.调整不当 　　(1)排气门间隙过大。使排气门打开时间晚，开启时间短，造成排气不畅，引起水温偏高。一般可通过发动机运转时的声音进行判断，此时气门与摇臂之间发出“哒、哒、哒”的撞击声。 　　(2)点火时间不准确。 　　①点火时间过早时，会因燃烧不完全而产生爆震及二次点火现象，引起水温偏高。 　　②点火时间过晚时，造成不完全燃烧，同样会使水温偏高。 　　5.机件磨损 　　(1)活塞环与气缸壁过度磨损或气门油封损坏。因此机油窜入气缸参与燃烧，造成不完全燃烧和气缸积炭现象，引起水温偏高。此时，火花塞上沾满机油，有的气缸不能工作，排气管冒蓝烟，发动机工作无力。 　　(2)气缸垫烧损。此时水箱缺水。打开水箱盖，如果水面有油，则说明水道已和机油连通；如果冒出气泡，一段时间后水位降低则说明气缸内的气体流入水道，使水温升高。 　　6.机件、通道堵塞 　　(1)冷却水道堵塞。由于冷却水中存在大量污物，水垢和金属腐蚀造成冷却水道及其零部件的堵塞，使冷却水循环不畅导致水温偏高。 　　(2)消声器堵塞。由于发动机烧机油产生的积炭聚积在消声器内，或消声器腐蚀、破损，使排气管堵造成排气不畅导致水温偏高。 　　消声器堵塞对发动机的危害极大，因此发动机产生高温时，应首先排除这类故障，再分析其他原因。 　　进口汽车发动机高温故障的检修 　　发动机产生高温的原因很多，具体分析如下： 　　1.电路故障 　　(1)电子冷却风扇不转，使水箱散热能力下降。 　　①检查电子风扇的工作情况。拔掉电子风扇的电线插头，用电源线直接供电。电子风扇若旋转，说明其工作良好；若不转，说明其损坏。 　　②检查继电器及其线路情况。若风扇旋转，线路完好且通电，则说明继电器损坏或失效。 　　③以上检查均良好，则说明温度传感器或其探头损坏。 　　(2)当不使用空调时，水温正常；而启用空调后，水温明显上升。此故障一般均为空调散热器的电子风扇不转或继电器失效、损坏所致，检查方法同上。 　　2.机械故障 　　(1)风扇偶合器缺油、损坏或卡死，使冷却风扇不转。 　　(2)发动机长时间运转时，水温偏高甚至沸腾。一般是由于节温器失效造成水循环不畅所致。水温升高后，节温阀打不开，冷却水没有大循环，从而起不到散热和调节水温的作用。在我国南方热带地区或应急时，均可拆除节温阀。 　　(3)水泵皮带松脱或水泵损坏导致无循环水。 　　(4)水管、水套及缸体、缸盖接合处漏水。 　　3.装配不当 　　大修或新装配的发动机，在装机过程中，由于尺寸或配合间隙不符经常会产生水温偏高现象。 　　(1)刚大修装配的发动机，中速运转半小时左右，水温偏高。一般是由于活塞或活塞环与气缸的间隙过小。长时间运转还会造成卡环、断环和拉缸等故障。 　　(2)修理时遗留杂物或安插物体不当造成水道堵塞，使水温偏高。 　　(3)进风口堵塞，使散热不畅。 　　4.调整不当 　　(1)排气门间隙过大。使排气门打开时间晚，开启时间短，造成排气不畅，引起水温偏高。一般可通过发动机运转时的声音进行判断，此时气门与摇臂之间发出“哒、哒、哒”的撞击声。 　　(2)点火时间不准确。