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PAGE PAGE 3 《高速公路计重收费整车式称重系统技术规范》 地方标准编写编制说明 《高速公路计重收费整车式称重系统技术规范》地方标准起草小组 二〇一四年十一月一日 《高速公路计重收费整车式称重系统技术规范》 地方标准编写编制说明 一、任务来源及工作简要过程 目前我国高速公路收费系统广泛使用的动态称重系统具有检测速度快的优点，但由于动态称重系统是依据各个轴载的重量获得车货总重的，存在的最大问题是车辆恶意冲跳秤以达到减轻轴载的目的，造成车辆称重结果与实际不符，通行费漏收或产生争议，而相关政策法规又对冲跳秤无明确的界定标准，无法约束此行为；同时，动态秤生产厂家鱼龙混杂、良莠不齐，秤台前后路面平整度不好等问题也是导致目前产生称重结果争议的一个重要因素。 整车式称重系统的称量机理是车辆全部停放在称重平台上一次性称取总重，称量精度高，有明确的国家标准，但单独使用常规的汽车衡，无法检测车辆轴重及轴数、轴组，必须人工控制检测，会产生管理漏洞。 为杜绝冲跳秤行为的发生，减少人为因素干扰及收费过程中对称量结果的争议，提高通行效率，拟在高速公路收费系统中采用整车式称重系统，为规范和指导整车式称重系统建设，特制定本技术规范，本规范适用范围为江西省高速公路联网收费系统。 江西省高速公路联网管理中心、江西省交通科学研究院和江西省交通设计研究院有限责任公司联合于2014年3月开始进行制订《高速公路计重收费整车式称重系统技术规范》标准的前期工作，广泛收集我国及全省高速公路计重收费方法。同时收集相关文件资料，听取有关单位和部门意见和建议，使标准内容日益完善和合理。在2014年9月底起草完成了《高速公路计重收费整车式称重系统技术规范》地方推荐性标准第一稿。 二、确定主要内容的依据 2.1 整车式称重系统 对进入称量控制区的行驶车辆以整车称量方式确定车辆总质量及轴组、轴数、轴重的公路车辆自动衡器系统。 整车式称重系统（以下简称系统）由称重平台、室外控制柜、车辆分离器、车辆检测线圈、轮胎（轴）识别器、等待信号灯组成。 2.1.1 称重平台 整车式称重系统承载车辆全部（整体）压力的部分，承载器的一种，处于水平位置、表面平整。秤台通常是矩形的，有时也有正方形等其他形状，也称秤台。 2.1.2 室外控制柜 用来连接系统内各模块物理信号，进行集中信息处理并与收费计算机通讯的系统控制器。主要由相关设备信号采集单元、称重数据处理单元、显示单元、通讯接口等组成。 2.1.3 车辆分离器 用来检测车辆进入称量区或离开称量区的测量装置，车辆分离器由发射器和接收器组成，相向分置称量区前端横向两侧，判断车辆是否完整进入称量区。 2.1.4 限位器 置于衡器结构的某一部位，防止与其接触的部件发生水平（或垂直）偏移的装置。 2.1.5 车辆检测线圈 在称量区前端敷设的四边形检测导体，当运动或静止的车辆进人检测区域时导致线圈电感降低，以此作为检测依据，用来完成测速、倒车、收尾的检测。 2.1.6 称重传感器 考虑到使用地点重力加速度和空气浮力影响后，通过把被称载荷的重量转换为另一种可测量（即输出信号）来测量载荷重量的各种力传感器的总称。 2.1.7 轮胎（轴）识别器 设置在称重平台前方或称重平台内，由一组识别传感器组成，通过检测传感器的输出信号，判断驶过车辆的轴型、轴数和胎型。 2.1.8 等待信号灯 设置在称重平台前方，用来指示称量区工作状态，引导等待的车辆可进入称量区，前一辆车未完成称重时，后一辆车不能进入称量区。 2.2　车辆 装载称重物品的运输装置。 2.2.1 车辆总质量 车辆总的质量，或包括所有连接部件的车辆组合的总质量。 注：本标准所称“车辆总质量”为“车辆和所装载货物的总质量”。 2.2.2 超长车 车辆前后轴总长度超过称重平台长度的车辆。 2.3　称量控制区 系统进行称量操作的特定地点，由称量区、引导区组成。 2.3.1 称量区 由称重平台和两端的路面组成的区域。 2.3.2 引导区 属于称量控制区的一部分，但不是称重平台，而是位于称重平台任何一端的区域。 2.3.3 基坑 通常由钢筋混凝土制成的，低于地平面的、安装称重平台和载荷传力装置的坑形建筑构件。 2.4　称量速度 动态称量中，指在称量时载荷通过衡器的速度。 2.4.1 最高称量速度 动态称量中按设计规定载荷通过衡器的最高速度，超过此速度时称量结果可能会出现过大的相对误差。 2.4.2 称量速度范围 在动态称量载荷时，由最低和最高称量速度所限定的范围。 2.5　称量（称重） 对被称物体（载荷）的质量（重量）所进行的测量过程，也叫称重。 2.5.1 称量时间 从将载荷放置于称重平台上称量，到读取准确结果所需的时间。 稳定称量时间：从将载荷放置