《燃油分配与控制系统》.ppt

主讲：101142409 江玮 目的 发动机燃油分配系统供给燃油供发动机燃烧和伺服系统操作。飞机燃油系统供油给发动机燃油分配系统。 发动机燃油泵组件从飞机燃油系统接受燃油。 发动机燃油泵组件供给增压的燃油至液压机械装置的伺服和计量部分。燃油滤清洁去液压机械装置的燃油。 在燃油流至液压机械装置之前，这些装置加热燃油： － 整体传动交流发动机滑油冷却器 － 滑油／燃油热加温器 － 伺服燃油加温器 燃油从燃油泵流至整体传动交流发电机滑油冷却器，然后流至滑油／燃油热交换器。从滑油／燃油热交换器出来的燃油流回到燃油泵组件。这样燃油变成高压燃油。这高压燃油流至液压机械装置，一部分的高压燃油在流至 HMU之前流过伺服燃油加温器。其它部分的高压燃油在 HMU中成为计量过的燃油。 燃油泵总是提供比 HMU能够使用的更多的燃油到 HMU。 HMU未能使用的燃油（旁路燃油）就返回流到整体传动交流发电机（IDG）滑油冷却器。这部分燃油回到燃油泵。 计量过的燃油流径燃油流量传感器。从燃油流量传感器出来，计量燃油流过燃油喷嘴油滤。 燃油从燃油喷嘴油滤流至燃油喷嘴。燃油喷嘴供给雾化的燃油至发动机燃烧室。 这些是发动机发动机燃油分配系统的部件 － 燃油喷嘴油滤 － 燃油泵组件 － 燃油滤 － IDG滑油冷却器 － 伺服燃油加温 － 燃油总管 － 燃油喷嘴 飞机燃油系统 滑油/燃油热交换器 伺服燃油加温器 液压机械装置 燃油流量传感器 燃油喷嘴油滤 燃油喷嘴 燃油泵组件 IDG滑油冷却器 燃油喷嘴油滤是在发动机风扇机匣顶部附件 10：00位置。 燃油泵组件安装在附件齿轮箱（AGB）的后面，在发动机风扇机匣左侧上。 燃油滤是燃油泵组件的一部分。 整体传动交流发电机滑油冷却器安装在风扇框架的后部在 7： 00位置。 伺服燃油加温器连接至固定在燃油泵组件顶部的主滑油／燃油热交换器。关于主滑油／燃油热交换器更详细的资料参见发动机滑油章。 燃烧室分级活门（BSV）是在发动机的核心部分内。它是在高压压气机机匣上 6：00位置。 燃油总管从燃油喷嘴油滤开始沿着风扇机匣左侧一直向下至 6：00位置的风扇支柱。然后总管沿着在 6：00位置的高压压气机机匣放置。总管连接至燃烧室分级活门。总管供油至环绕燃烧室机匣的燃油喷嘴。在燃烧室机匣组件内有 20个燃油喷嘴。 燃油喷嘴油滤 燃油伺服加温器 燃油泵组件 燃油滤 IDG滑油冷却器 燃油喷嘴（典型的） 燃油总管（部分的） 燃油泵组件供给发动机运转的增压燃油。燃油泵组件有两类部件。这些部件是燃油泵和燃油滤。 来自飞机燃油系统的燃油流至低压燃油泵。在低压燃油泵后，燃油流出燃油泵组件至整体传动交流发电机滑油冷却器和滑油／燃油热交换器。在热交换器后，加温后的燃油流回至燃油泵组件并流至燃油滤。然后燃油流至高压燃油泵。在高压燃油泵后燃油流至液压机械装置（HMU）供发动机燃烧或流经冲洗燃油滤和伺服燃油加温器供伺服系统使用。 燃油泵 燃油泵组件内有一个低压燃油泵和一个高压燃油泵。这些泵增大燃油压力输送燃油给过热交换器开动伺服系统和供油至燃油喷嘴。 低压燃油泵是一个离心式叶轮泵。此类泵能够在低燃油进口压力下工作而且燃油可以是部分液体和以部分蒸气混合的。此泵的低出口压力使热交换器更轻便和更有效。 高压燃油泵是一个单元件正排量齿轮泵。此类泵产生高燃油压力。此压力为产生强而有力的燃烧室燃油喷雾图和操作伺服系统的组成部分的致动筒所必需。 发动机附件齿轮箱转动一根驱动燃油泵组件的传动轴。燃油泵组件安装在附件齿轮箱（AGB）的后侧。一个快速连接拆卸（QAD）环连接泵组件至 AGB。HHU连接至燃油泵组件的后端。 燃油滤 燃油泵组件有两个燃油滤，燃油滤和伺服冲洗燃油滤。 燃油滤有一个航线可换的滤芯。拆卸和更换燃油滤芯，首先折下放油塞放出壳体内的燃油。其次，折下 6个固定燃油盖的螺栓并拆下燃油滤盖和滤芯。一个旁通活门是燃油滤组件的零件。如果污染物开始阻塞油滤，在 P5－2燃油控制组件上的油滤旁通灯点亮。如果油滤完全阻塞，旁通活门就打开。当旁通活门打开时，在燃油流到高压泵之前就不能流过油滤。 飞机燃油管安装凸缘 滑油/燃油热交换器安装凸缘 快速链接拆卸安装凸缘 传动轴 向前 燃油滤 燃油泵组件 伺服冲洗油滤在组件内 燃油滤滤芯 燃油滤滤盖 向前 燃油滤放油塞 概述 整体传动交流发电机（IDG）滑油冷却器冷却 IDG滑油。这同 时加温发动机燃油。加温燃油防止燃油中含有的水分结冰。如果在燃 油有冰，则燃油滤，伺服系统部件和燃油喷嘴会堵塞。 IDG 滑油冷却器在热交换器的燃油通路中有一个旁通活门。如 果热交换器堵塞，燃油将旁路 IDG滑油冷却器。这使发动机能够继 续工作。 除了由于滑油超温而 IDG脱开