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第１节　概述 交通调查　?　 小区土地利用（面积、住宅、就业人口等） ? 小区的发生与吸引交通量 第１节　概述 交通的发生与吸引预测模型的含义： 预测研究区域总的生成交通量和各个小区的交通发生量Oi和交通吸引量Dj。 1.土地利用 ③工业用地是工作日上班交通的主要发生源。该用地的发生与吸引交通量通常用从业人口、产值等指标表示。 　　④仓储用地是货物的主要集散点，因此是货物交通的主要发生源。该用地发生与吸引交通量通常用仓库面积、货物吞吐量等指标表示。 生成交通量的预测方法主要有原单位法、增长率法、聚类分析法和函数法。除此之外，还有利用研究地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析等方法。 1.原单位法（平均生成交通量法） 原单位的求得原则通常有两种： （1）根据人口属性以不同出行目的单位出行次数为原单位进行预测。 （2）以土地利用或经济指标为基准的原单位，即以单位用地面积或单位经济指标为基准对原单位进行预测。 原单位指标值的确定 对于预测生成交通量来说，怎样决定生成原单位的将来值是一个重要的课题。根据以往的研究成果，通常有以下几种做法： 直接使用现状调查中得到的原单位数据。 将现状调查得到的原单位乘以其他指标的增长率来推算，即增长率法。 最常用的也是最主要的为函数法。通常按照不同的出行目的预测不同出行目的的原单位。其中，函数的影响因素多采用性别、年龄等指标。 2．聚类分析法 聚类分析（Cross-Classification or Category Analysis）是出行生成预测的另一个可选用的模型，英国人称其为类型（别）分析，美国人则称其为交叉分类方法，它突出以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。它与原单位法有很多相似之处，但又存在很大不同。 把家庭按类型分类，从而求得不同类型家庭的平均出行率。该研究认为小汽车拥有量、家庭规模和家庭收入是决定交通发生的三个主要影响因素。因此，根据这些变量把家庭横向分类，并且由家庭访问调查资料计算每一类的平均出行生成率，预测时以将来同类型家庭的预测值乘以相应的出行率。 （1）聚类分析法必须服从的假定 ①一定时期内出行率是稳定的。 ②家庭规模的变化很小。 ③收入与车辆拥有量总是增长的。 ④每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的数学分布方法来估计。 （2）构造聚类分析模型的步骤 ①有关家庭的横向分类。澳大利亚根据其中西部的交通调查，规定家庭大小、家庭收入各分为6类，家庭拥有小汽车数分为3类。我国家庭中自行车使用比较广泛，可以考虑作为分类的项目，上海曾以住宅类型、家庭人口及自行车拥有量作为分类项目研究出行发生模型。 ②把每个家庭定位到横向类别。就是对家庭访问调查资料进行分类，把每个家庭归入其所述类别。 ③对其所分的每一类，计算其平均出行率。用调查的每类出行发生量除以每类的家庭总数，则可分别得出每类家庭的平均出行率。 （2）构造聚类分析模型的步骤 ④计算各分区的出行发生。把分区每一类的家庭数乘以该类的出行发生率，并将分区中所有类别的家庭总加起来，得到出行总量。 （3）类型的划分 在20世纪60年代，英国伦敦进行交通规划。经分析发现，一个家庭有三大特性对其出行产生量起主要决定作用：人口(指6岁以上者)、收入、车辆拥有量。显然，人口越多，出行次数越大；收入越多，越爱购物和消费，因此出行次数也越多；车辆拥有量越大，出行越方便，出行的可能性也就越大。类型分析法是根据家庭的特性对家庭进行分类。 具体类型分法 (1)年收入(英镑)分6级 (2)家庭构成分6类： 无就业者：1人； 无就业者：1人； 就业人1，无业人≤1； 就业人1，无业人≥2； 就业人2，无业人≤1； 就业人2，无业人≥2。 (3)汽车拥有量分3类：0辆，1辆，主2辆。 这样共分成了6*6*3=108个类型的家庭。 （4）应用聚类分析法的注意问题 (1)运用聚类分析模型的关键前提是：假定未来规划年 各类家庭的出行率与现在的出行率相比基本不变。 因为模型中的Qik其实是用现实调查数据求得的， 是现年的出行率。 (2)为保证模型具有一定的精度，在计算各类家庭的平 均出行率时应该抽取足够多的家庭样本。 【例2】 某小区作交通调查时，把居民分成18类，其类别产生率为： 小汽车拥有率 低收入 中等收入 高收入 1-3 4人以上 1-3 4人以上 1-3 4人以上 0 3.4 4.9 3.7 5.0 3.8 5.1