磁浮驱动高随列车环形动模型系统原理性设计.docVIP

本科毕业设计(论文) 磁浮驱动高速列车 环形动模型实验原理性设计 Principle Design of Ring—Moving model for Magnetically driven High—Speed Train 姓 名： 学 号： 学 院： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 完 成 日 期： 兰 州 交 通 大 学 Lanzhou Jiaotong University 磁浮驱动高速列车环形动模型实验原理性设计 兰州交通大学本科毕业设计（论文） PAGE PAGE IV PAGE PAGE III 摘 要 本文简单介绍了高速列车空气动力学目前的研究状况，并对动模型实验原理及磁浮列车原理作了系统性论述。在此基础上，结合磁浮列车驱动技术，从原理上设计了一种以磁浮驱动方式来推动列车模型在实验轨道上高速运行的动模型实验系统。为了在有限的空间进行列车隧道交会，明线交会，隧道效应、列车风、横风作用等多种实验，将轨道设计为环形双线双轨，并在直线段部分加设隧道模型。众所周知，高速时，在环形轨道曲线部分会产生巨大的离心力，这将会限制列车速度。在以往的设计中大都采用曲线段外轨超高的方式来解决这一问题。然而，这种办法效果并不显著，列车速度依然不能太高。本设计利用直线电机的悬浮、驱动及导向原理，在轨道曲线段部分加设一层外墙，墙上铺设永磁轨道（相当于直线电机的定子），并在列车车体外侧壁面上设置高温超导体（相当于直线电机的动子）。这样，在列车侧壁与永磁双轨墙之间就会产生悬浮力（磁斥力）和驱动力。悬浮力来提供向心力，通过控制系统来控制磁浮力的大小，使其恰好能平衡离心力；驱动力使列车模型进一步加速，使得该实验系统的最高实验速度可以达到600km/h，这也就是所谓的环形加速器原理。简单的说，该实验系统设置了两个磁浮驱动系统。考虑到实验速度较高、稳定性和安全性等问题，最终采用超导磁浮技术来为模型列车提供悬浮、导向和驱动。最后，对该实验系统的实验方法作了简要介绍。 关键词：空气动力学；高速列车；磁浮列车技术；环形动模型 Abstract This paper introduces the current research status of Aerodynamics of high-speed trains simply, and to the principle of dynamic model test and the principle of maglev train, describes carrying on systematicness. Based on this, we designed a moving model test system in the principle, which can drive model train moving at a high speed on the test track by the drive model of Maglev. In order to carry on the experiment of trains passing each other in tunnel or open air, the tunneling effect, slipstream, cross-wind effect and ect within limited space, we designed the track as a ring double-track rail and settled a tunnel model on the tangential path. As we all know, it could occur a huge centrifugal force on the curve section of circumferential track at high speed, and this will limit the speed of the train. In the past, the design of superelevation of outer rail on curve was mostly used to solve this problem. However, the role of this