青岛海湾大桥大沽河航道桥索塔承台施工关键技术.docxVIP

文章编号 : 0451 - 0712 文章编号 : 0451 - 0712 (2009) 09 - 0095 - 09 中图分类号 : U4431 25 文献标识码 :B 青岛海湾大桥大沽河航道桥 索塔承台施工关键技术 王晓乾1 , 于英梅2 ( 11 山东高速青岛公路有限公司 青岛市 266061 ; 21 青岛市工程建设监理有限公司 青岛市 266030) 摘 要 : 青岛海湾大桥大沽河航道桥索塔大型承台施工过程中 ,根据施工海域的地质 、水深等施工条件 ,因地制 宜地采用了结构新颖的“单双壁”结合的大型无底钢套箱方案 ,钢套箱采用现场单块拼装焊接成型 ,采用大吨位千斤 顶多点整体下放安装 。该方案成功实施并取得了良好的效果 ,本文对该方案的施工关键技术做详细介绍 。 关键词 : 大体积承台 ; 钢套箱 ; 混凝土封底 青岛海湾大桥是青岛市道路交通网络布局中胶 州湾东西岸跨海通道的重要组成部分 ,也是山东省 “五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分 ,是 国内第三大跨海大桥 。青岛海湾大桥大沽河航道桥 为自锚式悬索桥 ,其主塔基础采用 24 根直径 21 5 m 钻孔灌注桩 ,承台为八边形圆倒角承台 ,长 421 00 m ×宽 231 25 m ×厚 61 00 m ,承台采用 C35 混凝土 。 承台设计有双壁防撞钢套箱 ,防撞钢套箱既作为海 上承台施工的挡水结构物 ,也作为承台施工的套箱 板 ,其结构设计如图 1 所示 。 大沽河航道桥建设条件 。 (1 ) 大 沽 河 航 道 桥 所 处 海 域 海 床 面 标 高 为 - 31 05～ - 31 20 m ,平均高潮位 + 11 39 m , 平均低 潮位 - 11 4 m ,不适合大型船舶驻位作业 ,整个航道 桥采用栈桥施工 。 (2) 桥位处海床表层主要为淤泥或淤泥质亚黏 土 ,厚度 3～11 m 。 (3) 胶州湾属规则半日潮类型 , 20 年一遇高潮 位 + 31 04 m , 20 年一遇设计垂线平均流速 1138 m/ s , 20 年一遇设计波浪高 21 19 m 。根据水文资料和初 步计算 ,施工时河床最大冲刷约 01 5 m 。 (4) 大桥濒临黄海 ,属于季风气候区 ,气候季节 变化较明显 。一年中有效施工作业天数仅为 200 d 左右 ,对现场施工作业影响较大 。 航道桥的水文 、地质 、气象等建设条件 ,拟定该大型 索塔承台采用单 、双壁结合无底钢套箱围水施工方 案 ,其上部为双壁防撞套箱 ,下部为单壁钢套箱 。由 于施工现场水深不适合大型船舶驻位作业 ,钢套箱 采用后场分块加工 ,将上下双 、单壁钢套箱连接为整 体 ;在施工墩位处搭设的临时拼装平台上分块组拼 成整体 ,设置整体下放系统 , 由 12 台 110 t 的千斤 顶整体下沉 ,套箱入泥后往双壁套箱内注水 、套箱内 侧吸泥辅助下沉 ;水下封底混凝土施工 ,待强抽水后 进行承台钢筋 、混凝土的施工 ,承台混凝土分两次浇 筑完成 ,每次浇筑 3 m 高 , 并布置冷却管进行大体 积混凝土的温控 。 2 承台钢套箱施工的相关设计 21 1 钢套箱侧板设计 钢套箱结构采用单双壁结合的形式 ,套箱总高 111 5 m ,上部 71 1 m 高 ,为双壁防撞套箱 ,下部 41 4 m 高 ,为单壁钢套箱结构 ,防撞套箱顶部均高出承台顶 面 1 m 。 (1) 双壁防撞套箱尺寸为为 47 m (长) ×261 65 m (宽) ×71 1 m ( 高 ) , 壁 厚 最 薄 为 11 1 m , 最 厚 为 21 5 m 。 (2) 单壁套箱全部位于土中 ( 海 床泥 面 标高 在 - 31 05～ - 31 20 m) ,高 41 4 m ,顶标高 - 31 6 m ,底 标高 - 81 0 m 。 (3) 钢套箱总质量为 5851 176 t 。 (4) 套箱顶面均设 11 75 m 高的单层防浪板 ,与 1 施工方案概述 根据索塔承台的设计特征 ,并综合考虑大沽河 收稿日期 :2009 - 08 - 07 — 96—公路2009 年第 — 96 — 公 路 2009 年 第 9 期 图 1 索塔承台一般构造 防撞套箱顶面相连 。防浪板顶标高为 + 51 25 m ,防 浪板根据现场的实际水位变化情况 ,来确定是否需 要安装 。 钢套箱总体结构布置如图 2～图 4 所示 。 图 2 钢套箱立面布置 ? 1994-2013 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 2009 年第 9 2009 年 第 9 期 王晓