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京沈高速公路(北京段K16+500～市界)立交及桥梁选型卢士东徐君(北京市公路局公路设计研究院) 摘要　　本文详细论述了京沈高速公路(北京段)立交及桥梁选型的原则、技术标准，介绍了几座大型立交及桥梁的特点。关键词　　立交桥梁选型 一、概述　　京沈高速公路(北京段)是交通部公路网规划中的国道主干线之一，是九五期间国家重点工程项目，也是北京市总体规划中的一条主要对外放射线。它西起东四环左安东路，经朝阳区南磨坊乡、王四营乡、双桥乡，通州区台湖乡、张家湾镇、郎府乡、西集镇，在香河大沙务村南与河北段相接，全长39.7公里。工程自一九九八年七月开工，历时一年零两个月，于一九九九年九月顺利竣工通车。它的建成为我市又增加了一条向东的主要放射线，并与京津塘高速公路相呼应，对北京、天津及沿线其它地区社会经济和交通运输地发展，对加强东北和华北地区的经济联系起着重要地作用。　　北京市公路局公路设计研究院承担了京沈高速公路(北京段K16+500～市界)23.2公里的设计任务，在该段内，京沈高速公路与公路二环高速公路、京津公路、通香公路、张家湾铁路专用线等重要公路、铁路相交，并跨越北运河、凉水河等重要河流。本段相应的立交及桥梁选型工作尤为重要，共设置互通式立交4座，分离式立交9座，铁路立交1座，大桥、特大桥3座，跨线桥及通道桥24座。在这些结构物的设计过程中，我们做了大量细致的工作，进行了周密地比选，最终确定了适宜的方案。在解决功能与造价、安全与美观等矛盾方面取得了一些宝贵的经验和教训。 二、技术标准　　依据首规委、交通部对工程可行性研究报告和初步设计的批复及交通部颁布的规范确定本次设计的技术标准如下：1、京沈高速公路主线计算行车速度：120公里/小时；路基宽度：34.5米(三上三下，其中行车道宽3.75米，硬路肩宽3.0米，中央隔离带宽3.0米，路缘带宽0.75米，土路肩宽0.75米)。2、立交匝道设计车速：50～80公里/小时；匝道宽度：单向8.5米，双向15.5米；最小平曲线半径：50～80米；最大纵坡：3.87%。3、桥梁设计荷载：主线桥汽车-超20级，挂车-120。支线桥汽车-20级，挂车-100。洪水频率：百年一遇。地震烈度：8度。 三、立交选型　　本次立交选型严格遵照立交性质决定立交形式的原则。依据相交道路的等级及交通量确定立交的等级和性质，再依据立交的等级和性质，结合具体的地形、地物选择立交的形式并确定各种技术指标。这样选型结果能分清主次，尤其是将枢纽性质立交与服务性质立交严格区分，使各种立交各尽所能，最大限度地发挥其作用。下面介绍几种不同性质的立交选型。1、枢纽性质的立交(1)公路二环立交　　公路二环是北京市最外层的高速环路，在北京市的路网规划中占有重要的地位，一方面它作为北京市各郊区县城镇间的重要联系纽带，另一方面它还是截流、疏导过境交通的主要通道，而且由于它与进出北京市的各主要放射线均相交，它还具有均衡放射线、强化路网的整体性和应变性功能。现状公路二环黄村至马驹桥段于1990年建成一级公路，本段(马驹桥-通县段)按规划为三上三下六车道高速公路，近期按两上两下四车道修建。交通量见图1。 　　根据以上条件，首先从两条相交道路的等级和性质来分析，京沈公路 和公路二环均为高速公路，设计车速均为120公里/小时，可以确定该立交为一级立交，其性质为大型的交通枢纽。从交通量分析，到2019年，最大的转换交通量可达14725辆/日，亦说明了该立交的枢纽性质。　　依据这样的性质，我们对规划提出的三个方案(见图2～4)进行了比选，首先排除了苜蓿叶形立交(图2)，因为苜蓿叶形立交虽然交通组织可行、工程量较小、修建简单，但很明显它的交织段很难适应后期交通量地增长，不适合作为一种枢纽性质立交，而且这种形式立交修建收费站将大大增加占地和费用。而对于全定向立交(图3)，虽然从交通组织上讲 ，定向匝道可以提供舒适、快捷的行车条件，满足枢纽性质立交的要求，但从经济上讲，该立交共有四层，占地面积大，桥梁长度长，造价相当高，对于京沈路的投资规模来说，并不是最可取的。而第三个方案则是前两个方案的折衷，虽然并未完全摆脱交织，但提供了两条定向匝道，立交只有两层，无论从交通组织还是从经济上都分别较前两个方案有一定的可取之处，所以我们将其作为初步设计的方案之一。但这一立交形式也有不如人意之处，一方面它没有完全摆脱交织，另一方面它的两条半定向匝道设置的目的并不明确，从交通量分布图上可以看出，未来交通量分布比较大的方向为北京至通县和沈阳至马驹桥两个方向，但这两条匝道并未就此设置。针对以上存在的问题，我们作了进一步地改进，提出了一个半定向涡轮形方案(图5)，从图中可以看出，北京至通县及沈阳至马驹桥方向均设置了半定向匝道，而两条环形匝道设