“全过程”管理打造郑州黄河公铁两用桥安全标准化工地-精选文档.docVIP

“全过程”管理打造郑州黄河公铁两用桥安全标准化工地 　　工程概况:郑州黄河公铁两用桥是石武铁路客运专线河南省境内跨越黄河的公路铁路共用大型桥梁,该桥下层为设计时速350km/h双线客运专线铁路,上层为设计时速100km/h双向六车道公路,公铁合建段长约9.17千米,是目前世界上最长的公铁两用桥,也是目前黄河上规模最大的桥梁。主桥钢梁分两联布置,第一联采用(121.05+5×168+121.05)m六塔部分斜拉连续钢桁结合梁,联长1082.1m,采用多点同步顶推技术施工,第二联采用(120.95+3×120+120.95)m连续钢桁结合梁,联长601.9m,采用悬臂架设法施工。钢梁断面为无竖杆的三主桁斜边桁倒梯形结构,这种空间斜主桁结构属世界首次采用,在设计、施工等方面创造了多项世界第一,该桥建设特点十分突出:一是设计独特、科技含量高,二是施工中技术创新亮点多,三是质量控制标准高,四是施工难度大。施工中高空、水上作业多,起重作业和交叉作业频繁,施工安全管理风险较大。 　　一、郑州黄河公铁两用桥施工中存在的安全风险 　　1.主桥钢桁梁为三片主桁结构,其中两边桁向外侧倾斜,这种外侧斜向主桁结构属世界首次采用,主桥第一联钢梁采用大跨度空间钢桁梁多点同步顶推技术进行架设,边桁腹杆为空间斜杆,其空中定位、安装相当困难,钢梁架设中安全风险级别高,安全管理难度大。主桥第一联钢梁多点同步整体顶推长度达1082.1米,顶推重量超过30000多吨,主桥第二联钢梁悬臂架设跨度达120米,最大悬拼重量达2800多吨,安全风险较大。 　　2.移动模架和满堂支架40米铁路箱梁现浇施工、整体钢梁顶推法施工、公路墩身帽梁施工、公路箱梁预制及架设、公路桥面板架设、施工栈桥拼装和使用,200T龙门吊机及其他各类大型门式吊机、各类承重支架系统等大型临时设施的安全管理,高空作业、水上作业、交叉作业的安全管理等均是施工中的安全风险度极高的作业内容。 　　主桥第二联钢梁公路桥面板架设,采用轮胎式运输车将桥面板运输至现场,用65T跨线龙门吊机提板架设的方法施工,桥面板起吊高度达30米,起重重量达60T,安全风险较大。 　　3.作业人员和施工队伍素质参差不齐,作业人员安全培训不到位,作业人员不严格遵守项目部制定的安全管理制度,不严格执行安全操作规程,也会给施工带来许多安全隐患。 　　4.施工中有起重设备58多台套(其中大型门式吊机16台),300T以上千斤顶153台,在用锅炉2台,40米跨度移动模架造桥机2台,混凝土工厂2座(4台120M3/h混凝土拌和机),滑道梁、各类钢梁拼装支架系统及标高调整系统2200吨,公路高墩施工(高度超过30米)现浇支架8台套,40米跨度公路架桥机1台,施工中重大危险源15个,A级危险源125个,施工现场复杂,危险有害因素较多。 　　5.郑州黄河公铁两用桥位于黄河滩上,施工环境恶劣,经常会受到大风、暴雪、洪水、雷雨等恶劣天气影响,大型临时设施设备(例如: 65T龙门吊机、350T连续千斤顶、施工栈桥、钢梁拼装平台、墩旁托架等)要制定特别的安全管理措施并在施工中严格执行。 　　二、“全过程”管理打造郑州黄河公铁两用桥安全标准化工地 　　1.在安全生产保证体系上,强调落实责任就是最好的措施。 　　施工中如何按照铁道部提出的“高标准、讲科学、不懈怠”要求,认真落实各级管理人员的安全责任,是当前高速铁路施工安全管理的核心问题。 　　郑州黄河桥项目部依照集团公司项目管理手册的要求,健全了安全生产保证体系,结合工程实际组织编写了《安全生产管理制度汇编》,建立了以项目经理为第一责任人、各级管理人员和各作业点专兼职安全员组成的安全保证体系,细化了施工中各职能部门和现场管理者的安全责任,突出安全管理的过程控制,突出区域安全管理责任,突出安全综合治理。 　　为确保生产安全责任得到落实,项目部层层签订安全生产责任状,层层分解安全生产控制指标,层层落实安全生产责任,在各劳务协力队伍中建立专职安全员制度,在全体参战人员中推行签订《安全生产承诺书》活动,全体施工人员庄重承诺:严格遵守安全法律法规,严格遵守项目部安全管理制度,严格执行安全操作规程,遵守劳动纪律,提高自身安全意识,在施工中做到“四不伤害”。施工中形成了一个纵向到底横向到边的安全管理网络。 　　2.在安全管理上,强调安全标准化就是最好的抓手。 　　安全工作人命关天,责任重大,如何在施工中严格执行安全的各项技术标准、作业标准和管理标准,是杜绝违章,确保施工安全的关键所在。 　　黄河桥项目部积极推行安全标准化建设,狠抓安全管理制度标准化、安全人员配备标准化、安全现场管理标准化、过程监控标准化。 　　首先,以重大危险源的监控管理为抓手实行全过程安全卡控管理。开工之初,项目部组织专人结合