超大型海轮长江南通段安全锚泊探析-南通航运职业技术学院学报.pdf

第17 卷第2 期 南通航运职业技术学院学报 Vol.17 No.2 第2 期 2018 年6 月 JOURNAL OF NANTONG VOCATIONAL TECHNICAL SHIPPING COLLEGE Jun. 2018 doi: 10.3969/j.issn.1671-9891.2018.02.008 超大型海轮长江南通段安全锚泊探析 冉瑞洪 （长江引航中心 南通引航站， 江苏 南通 226007 ） 摘 要：随着长江-12.5 米深水航道的建设逐渐完成，越来越多的超大型船舶需要在南通联检锚地抛锚候泊。 面对南 通联检锚地及其周边水域复杂的上行交通流，超大型船舶在南通的锚泊操纵受到诸如锚地拥挤、可供锚泊水域有限、超大 型船舶低速状态下操纵性能差等条件的限制。 因此，为确保大型海轮在南通联检锚地安全锚泊，要求广大驾引人员认真分 析超大型海轮的操纵特性和南通联检锚地附近的交通流等特点，做好超大型海轮在南通联检锚地的安全锚泊操控。 关键词：超大型海轮；锚泊操作；安全距离；矢量线 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） U675.92 A 1671-9891 2018 02-0035-04 0 引言 随着长江-12.5 米深水航道的建设逐渐完成，抵达长江南通港口的超大型船舶越来越多，但受限于码头 资源，一些超大型船舶不得不在南通联检锚地抛锚候泊。根据南通引航站统计，2013—2017 年期间，船长大 于250 米的抵港船舶共计989 艘次，其中到#5 锚地锚泊的船舶数量为 132 艘次（其他港口锚泊于南通锚地 的超大型海轮未列入统计）。此外，超大型船舶在南通的锚泊操纵受到诸如锚地拥挤、可供锚泊水域有限、超 大型船舶低速状态下操纵性能差等方面的限制。本文旨在分析超大型船舶在南通锚地进行锚泊操作的相关 事项，为超大型海轮在南通安全锚泊提供参考。 1 南通港超大型海轮锚地（联检锚地）的特点 目前，长江南通段共有锚地7 个，分别是南通危险品锚地（#4 锚地）、联检锚地（#5 锚地）、南通港#2 锚 地、海轮过驳锚地（#8 锚地）、#10 锚地、长江北支口海门锚地及停4 长期停航锚地，其中4# 锚地为专用危险 [1] 品锚地，其余为散、杂货锚地，可以作为超大型海轮临时停泊、锚泊过夜的锚地目前只有南通联检锚地。 南 通联检锚地（#5 锚地）位于长江#25 至#26 黑浮左岸，长度2 500 米，宽度600 米，水深-13～-24 米，为航行 国际航线船舶检疫锚地，也作为运输普通散、杂货的海轮及内河船舶锚地，该锚地及其周边水域特点鲜明。 1.1 锚泊船舶众多 随着长江-12.5 米深水航道贯通至南京，现在进出长江各个港口的船舶最大吃水均超过 11 米，南通港 接靠11.50 米的船舶已经常态化。南通联检锚地处于长江90 千米处（吴淞口为起点）。由于其特殊的地理位 置，对于驶往长江江苏段南通港口的船舶来说，南通联检锚地是一个绝佳的锚泊点，因为从南通往上游港口 相比太仓浏河锚地可节省约60 千米的里程，因此，有大量的过境船舶选择在南通联检锚地过夜。加上在南 通港和如皋港等待靠泊的散杂货船，所以几乎每天都有多艘大吃水船舶在南通联检锚地锚泊。 1.2 深水锚位有限 虽然狼山联检锚地有2 500 米×600 米的水域面积，但南通交管出于安全考虑，长江#26 黑浮以上水域 基本不允许深吃水船舶锚泊（因为受到龙爪岩礁石对水流的影响，该段水流紊乱，多次发生锚泊船剧烈偏荡 乃至走锚的险情）。在剩余有限的深水锚地里，合理安排大吃水船舶是对相关工作人员的考验。笔者作为一 线引航员，面对锚位少、待锚泊大吃水船舶多的局面，曾有过需要已锚泊船起锚让出部分水域给超大型船舶 锚泊的经历。所以，几乎所有的南通引航员经常需要考虑的问题是如何给自己引领的船舶找到合适的锚位。 收稿日期： 2018-01-