大跨径连续梁桥纵向顶推复位施工技术-文档.docVIP

大跨径连续梁桥纵向顶推复位施工技术 　　一、前言 　　随着中国经济的快速发展，中国的桥梁建设也取得了巨大成绩。截止目前，全国共有各类桥梁约62万座。其中大跨径连续梁桥也得到了大量应用。但是，随着运营时间的推移，有的大跨径连续梁出现了各种病害，例如：纵向移位。当纵向位移过大时，将出现梁端伸缩缝顶死，支座错位严重、制动墩出现剪切裂缝等病害，甚至发生梁端混凝土挤压破碎、梁端支座失效等严重后果。针对以上问题，笔者试图结合施工经验并配合结构受力分析来总结大跨径连续梁桥纵向顶推复位技术。 　　二、依托工程 　　陕西省某座横跨黄河的连续梁桥，上部结构为（5×30+5×30）m装配式预应力混凝土连续箱梁（陕西引桥）+（50+4×80+50）m现浇预应力混凝土连续梁（主桥）+（4×25＋4×25）m现浇钢筋混凝土连续箱梁（山西引桥）。下部结构为桩柱式墩（引桥），薄壁墩（主桥），肋式台，钻孔灌注桩基础。其中主桥中墩（13#墩）为固结墩，起制动作用，其余主墩为支座墩，设有大型盆式支座。其中山西段引桥位于小半径平曲线上。 　　目前，该桥已运营了十余年，由于长期受重载交通的影响，主桥出现了向山西方向较大的纵向位移，并导致制动墩（13#墩）顶出现了45度方向剪切斜裂缝，最大裂缝宽度达到了0.8mm。山西方向主引桥间伸缩缝严重顶死，并导致伸缩缝型钢破坏。各支座墩及过渡墩顶盆式支座均出现了不同程度的上下钢板错位现象。详见表1所示。 　　表1 主桥纵向偏位情况调查统计表 　　由表1实测数据进行分析，可得到主桥纵向偏位控制数据，见表2所示： 　　表2 主桥复位控制标准表 　　备注 伸缩缝偏差=（陕西端伸缩缝宽度-山西端伸缩缝宽度）÷2； 　　支座相对错动偏差为大小桩号两个墩的平均值； 　　中墩垂直度偏差为13#墩顶中心与墩底中心的投影距离差； 　　平均值为各项偏差数据的算术平均值。 　　三、纵向移位原因分析 　　从表1可以看出： 　　① 伸缩缝陕西端宽度为30.6cm，山西端宽度为20.7cm，陕西端比山西端宽度大了9.9cm，说明主桥整体向山西方向偏移了4.95cm（假定伸缩缝安装的时候其宽度是一致的）； 　　② 各墩顶支座上下钢板错动情况，由陕西端的10#墩最大17cm，到山西端的16#墩最小-5cm，各墩支座错动程度依次减小。 　　分析以上现象，结合本桥的结构特点及施工工艺，可以初步判断主桥产生纵向偏位的原因为： 　　（1）主桥施工方案及施工工艺 　　本桥主桥采用挂篮悬臂施工工艺，其中11#、12#、14#、15#主墩为支座墩，过程采用临时固结工艺，13#墩为固结墩，在悬浇过程中均为墩梁固结的单“T”结构。由于各支座墩在支座安装时无法准确预估合拢时间和合拢温度，因此也就无法根据合拢温度与设计温度的偏差来提前对支座进行相应的预偏处理，也就是说支座在安装时其上下钢板应该是严格对齐的。最终主桥成桥必然要经过多次合拢过程。根据结构受力分析结果，主桥在合拢过程中各墩顶支座上钢板必然会随主梁发生向13#墩（主桥中墩）的偏移，而不同的合拢顺序也会导致各墩顶支座上钢板偏移不一致，10#和16#墩梁端位移最大，11#和15#墩次之，12#和14#主墩最小。也就是说，在全桥合拢完成时，各支座墩支座上下钢板即发生了向靠近13#墩方向的错动，这时13#墩应保持垂直状态。 　　（2）温度影响 　　主桥在降温（相对于合拢温度）作用下发生收缩，再加上合拢过程中主梁变形引起的支座上下钢板错动，两者叠加，将会导致各支座墩支座上钢板远离13#墩侧的锚固螺栓被剪断，这时13#墩仍应保持垂直状态。 　　（3）梁端伸缩缝垃圾严重堵塞及温度共同作用 　　主桥陕西端伸缩缝破坏严重，加之前几年大量超载的运煤车在经过伸缩缝时将煤抛洒严重，并顺伸缩缝间隙下漏将陕西端主桥与引桥梁端严重堵塞。当主桥在低温时陕西端梁端被垃圾严重堵塞，在高温主梁伸长时，由于陕西端梁端已被垃圾堵塞，无法自由伸长，势必将导致主桥向山西方向发生偏移。经过多年反复的的恶性循环，主桥向山西方向的偏位越来越严重，并最终导致了13#固结墩因墩顶强迫位移过大而产生了斜裂缝！而14#、15#和16#墩支座上下钢板因成桥时向府谷方向发生了错动，当主桥向保德方向发生偏移后，其错动明显减小，其中15#墩顶目前刚好恢复到初始安装状态，16#墩支座目前仍处于向府谷方向错动状态。 　　四、纵向顶推复位施工方案 　　4.1 基本思路 　　由表2结果可以看出，主桥向山西方向偏移了5.05cm，13#主墩发生了严重的斜向剪切裂缝，且山西端伸缩缝已经严重顶死并破坏。因此必须对主桥进行复位施工。 　　由于山西方向引桥位于小半径平曲线上，因此无法实现利用引桥传递至桥台上来提供主桥纵向顶推的反力。且主桥自重比引桥自重大的