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仪表拨码器使用维修培训资料 编制：张 磊 审核：张 伟 批准：孟全国 日期：2008/2/3 欧曼技术中心电器车身部 仪表拨码器使用维修培训资料 1、拨码器的外形见下图： 2、拨码器接口定义见下表： 编号 功 能 编号 功 能 1 +24V 5 转速信号输入 2 地 6 转速表 3 车速信号输入 7 空 4 里程表 仪表拨码器的相关参数： 电源电压28V时，静态电流≤500mA 仪表拨码器的工作电压为18～32V 输入车速信号幅度使用能力0～8V 输入车速信号PPK范围4000PPK～12000PPK 输入车速信号频率范围1.11～470Hz 输出车速驱动能力≥300 mA 输出车速信号PPK为8000PPK 输出车速信号频率范围2.22～333 Hz 输入转速信号幅度适应能力0～8V 输入转速信号频率范围5～1500 Hz 输出转速驱动能力≥300 mA 输出转速信号频率范围10～900 Hz 仪表拨码器的安装： 拨码器安装在位于仪表台下方，转向管柱右侧的离合踏板支架上，维修时比较方便，具体安装步骤如下： 按照车型配置查调码对照表，查出里程表及转速表的调码位置； 将拨码器的两个七段码分别按照查到的调码位置调好（其中“0”为短路子不接，“1”为短路子插上）； 盖上拨码器盖板，并将不干胶标识贴在盖板上； 将组装好的拨码器固定在控制器安装支架上，再将支架固定在踏板掉挂上。 仪表拨码器的调码方法： 在调码之前，首先要看整车的配置状况，如：整车配置为：6C230发动机，后桥速比为4.875，变速箱速比为1.7，轮胎规格为11.00-20；按照以上配置，我们先查《发动机转速表调码对照表》，得到发电机转速比为3.0，调码位置然后查《里程表调码位置对照表》得到里程表调码位置最后利用拨码器盖板上的专用工具将里程表变比调整和转速表变比调整分别按照刚才查到的里程表调码位置及转速表调码位置调整好即可。 欧曼重型汽车全系列车型里程表及转速表调码位置对照表见附页。 仪表拨码器的常见故障及排除方法： 序号 故障现象 故障原因 排除方法 1 里程表指示偏高 对应的短路子脱落或接触不良 重新插接 2 里程表指示偏低 对应的短路子脱落 重新插接 3 里程表无输出 输入或输出线断或接触不良 检查输入输出线 4 里程表不稳 对应短路子接触不良 检查松动的并换下 5 转速表指示偏大 对应短路子脱落或接触不良 重新插接 6 转速表指示偏小 对应短路子脱落 重新插接 7 转速表不稳 对应短路子接触不良 检查松动的换下 8 转速表无输出 输入或输出线断或接触不良 检查输入输出线 9 时好时坏 产品内部故障 更换拨码器 注意事项： 用户不得随意拆卸拨码器，更不能随意对里程表和转速表的调码进行更改，否则由于此类现象引起的里程表和转速表不准，主机厂不承担任何责任！当出现里程表或转速表不准的情况时，要及时到服务站进行检查，并由专业人士进行维修。 仪表拨码器功能及工作原理 拨码器就是一个信号频率变换器，其主要功能是接受传感器输出信号、完成频率变换的运算和输出变换后的频率信号。 一、应用到整车中的主要功能： 1 、各车型因整车参数（如后桥速比、变速箱速比、轮胎直径）变化，引起整车里程表速比的不同时，单位里程内里程表传感器产生的脉冲数（频率）也不相同，通过改变拨码器拨码值，使整车里程表速比增加一个可变的系数。从而改变输入车速里程表内部的脉冲数量（频率），使之与车速里程表速比相匹配。 2 、各车型因发动机参数（如发动机速比、发电机对极数）变化，发动机同一转速时，单位时间内发电机相端产生的脉冲数（频率）也不相同，通过改变拨码器拨码值，使发动机速比增加一个可变的系数。从而改变输入到发动机转速表内部的脉冲数量（频率），使之与发动机转速表的速比相匹配。 3 、通过调整拨码器跳线的连接，可以调整频率转换系数，以适应不同参数的变化。 4 、在里程表软轴驱动的组合仪表中，整车速比的变换经常使用一种齿轮变速装置，也就是二级传动。拨码器功能比该装置使用更方便，功能更强大。 二、拨码器功能的实现： 里程车速部分： 车辆行驶1000米（单位里程）里程传感器产生的脉冲数（即传统中所说的里程表常数） == 里程表每转产生的脉冲数X 1000 X 后桥速比/（2π X 轮胎滚动半径X 变速箱速比） 注：轮胎滚动半径近似等于轮胎负荷下静半径 从上述式子可知：不同的后桥速比、轮胎滚动半径及变速箱速比，单位里程内里程表传感器产生的脉冲数目也不相同，仪表的里程表常数就需要设定为相应的值，造成仪表种类繁多。 拨码器的作用就在于里程表常数设定为一种值（我们设定为8000PPK），通过调整拨码器来达到匹配的比率为 α=8000/车辆行驶1km里程传感器产生的脉冲数。