基坑开挖施工前条件验收方案.doc

PAGE PAGE 6 基坑开挖施工前条件验收方案 为加强地铁1号线建设工程关键环节的管理，落实建设部城市轨道交通工程质量安全检查要求，参照北京及昆明轨道交通工程关键工序节点验收文件，制定本验收方案。 一、工程简介 1、车站概况 车站起点里程为K11+125.396, 车站终点里程为K11+590.750，车站有效站台中心里程为K11+522。车站总长465.354m，其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽 18.9m，有效站台宽度10.4m。车站标准段底板埋深约为16.5m，扩大端底板埋深17.6m,顶板覆土2.0m～2.9m。本站主体结构采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑，北环路站设置轨排安装预留口，该处采用四层锚索结构。本站降水采用坑外截水井、坑内疏干井的降水方案。 车站起点里程为K12+594.000，车站终点里程为K12+769.750，车站有效站台中心里程为K12+703.900，车站总长175.75m。主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽 19 m，有效站台宽度10.5m。车站底板埋深16.2m～18.8m， 顶板覆土2.7m～4.1m，车站附属结构：设4处出站口，2座风亭，其中2号、3号出入口、2号风亭位于北人民大街两侧，1号、4号出入口及1号风亭位于庆丰路南规划北人民大街两侧。 2、位置概况 站位于北环路与北人民大街交汇处，车站沿北人民大街呈南北向布置。车站部分位于市第六医院院内，地面建筑多为低层房屋，目前正准备拆迁。北环路路面宽16m，双向4车道，路两侧为人行道。 站位于庆丰路与北人民大街交汇处，车站方向沿北人民大街布置。沿车站方向的北人民大街道路路面宽48米，由双向6条机动车道以及双向4条非机动车道组成，路两侧为绿化带及人行道。 3、结构设计概况 站：1、支护类型：本工程基坑支护采用钻孔灌注桩结合钢支撑形式，轨排预留口处采用钻孔灌注桩结合锚索的支撑形式。 2、基坑开挖深度：本基坑标准段开挖深度为16.5米，扩大段最深处开挖深度为17.6米。 3、降排水：根据基坑土方开挖、结构施工要求，基坑外围采用合理布置降水井和排水沟，基坑内采用疏干井的降排水方式。 站：1、基础类型：本工程基坑支护基础采用钻孔桩、钢管内支撑 2、基坑开挖深度：本基坑开挖深度为16.2米，扩大段最深处开挖深度为18.8米。 3、降排水条件：根据基坑土方开挖、结构施工要求，基坑外围采用合理布置降水井和排水沟。 二、施工前条件验收基本程序 （一）施工单位安全、质量及技术部门负责人，组织对施工前条件进行自检自评，形成自检自评结论，向监理单位提请关键环节施工前条件验收申请。 （二）监理单位审核施工单位验收申请，在验收前5日，向建设单位提请关键环节施工前条件验收申请。申请应包含验收时间、地点、内容及施工、监理单位参加验收人员名单。 （三）建设单位根据工程特点，组织2～3名具有相应经验和资格的专家组成专家组，作为验收组成员参加条件验收，并通知负责本工程勘察、设计、第三方监测单位的项目负责人参加条件验收。 （四）验收工作由监理单位总监组织，验收组成员由建设单位安全质量部门负责人、专家、监理单位总监、专业监理工程师、勘察单位项目负责人、设计单位项目负责人、第三方监测单位项目负责人、施工单位安全质量技术部门负责人、项目部项目经理、项目部技术负责人员组成。验收组成员对施工前条件进行验收，形成明确验收结论。 （五）在确保安全且不影响下道工序施工的前提下，验收组提出需整改的问题，可委托监理单位督促责任单位进行整改、进行销项闭合，形成销项报告。 三、验收时间： 四、验收会议地点：地铁1号线02标段项目经理部会议室 五、验收内容：长春地铁02标段北环路、庆丰路车站主体基坑开挖施工前条件验收 1、已完成设计交底和技术交底； 2、施工方案通过专家审查； 3、基坑施工方案已审批，应急预案内容已落实到现场； 4、围护结构及冠梁已完成，满足设计强度要求，地基处理已完成，经检测符合设计要求； 5、立柱桩已完成，降水、降压已满足设计要求，施工现场坑外排水措施已完成； 6、基坑周围的构筑物、管线等保护措施已落实； 7、已按监测方案对周围环境布置监测控制点，且已测取初始值； 8、基坑开挖、支护的机械、材料已落实到现场。 六、参加人员 施工单位： 监理单位： 建设单位： 、 。 勘察单位： 设计单位： 第三方监测单位： 专家： 、 、 。 七、验收会议议程 （一）施工单位施工小结 （二）监理单位监理小结 （三）现场验收 （四）勘察单位发表评估意见 （五）设计单位发表评估意见 （六）第三方单位发表评估意见 （七）专