汽车散热器发展史.ppt

* 汽车散热器发展史 2016.02 汽车散热器是伴随着汽车一起成长的。在世界汽车发展史上，一般把德国工程师卡尔·本茨1886年制成第一台汽油机驱动的三轮车作为人类现代汽车的开始。 该车采用二冲程汽油机，已具备了现代汽车的一些基本特点，包括水冷系统。但没有散热器，依靠一根长而弯的管子让水循环流动来保证内燃机冷却。这种盘管式散热器效率低下，需要消耗大量的水而且需要笨重的冷却回路，远远满足不了需求。 1886年，奔驰发明第一辆汽车 汽车散热器的史前时代 而在美国，杜里埃兄弟是现代汽车的开山鼻祖。 1893年，身为自行车工程师的杜里埃兄弟花70美元买了一辆二手四轮马车。他们在其座位下方加装了一台4马力单缸汽油发动机。1895年，杜里埃兄弟制作了第二辆汽车，并在这一年感恩节参加了美国第一场汽车比赛——芝加哥时报杯汽车赛。这次比赛的参赛车辆除了杜里埃之外，还有三台来自德国的奔驰汽车。最终，杜里埃汽车以7小时53分钟赢得了这场全程87公里的比赛。比第二个完赛的奔驰汽车快了足足一个半小时。1896年，杜里埃兄弟采用手工方式组装了13辆“杜里埃”牌汽车，被公认为美国汽车界的第一个系列产品。兄弟二人被尊为“美国汽车之父”。 1901年，袁世凯为了庆祝慈禧66岁寿辰， 花一万两白银找杜里埃兄弟定制一辆汽车， 作为寿礼敬献给慈禧。此车是进入中国的 第一辆汽车，被称为中国头号古董车。 汽车散热器的史前时代 1901年迈巴赫发明了蜂窝式散热器，用于梅赛德斯汽车，并在美国第二次汽车展览会上展出，为发动机的高效冷却打下了基础。 此前，汽车上通常使用的是盘管散热器。早在1897年，迈巴赫已经向解决冷却问题迈出了关键一步，他提出了一种由大量小方管组成的蜂窝状结构，管子之间夹铜丝形成间隙作为冷却液的水道，然后用锡焊焊到一起。管子内部通过空气给冷却液降温。这样构成一个高效的换热器，可以显著减少冷却液用量。后来蜂窝式散热器改进为圆管，端头被墩成六边形，通过锡焊将端部焊到一起。节省了铜丝。 使用蜂窝式散热器第一辆梅赛德斯汽车 汽车散热器的发明 1901年在奔驰汽车上使用的蜂窝状散热器由多达8070个小方管组成，每根尺寸为6×6毫米。焊接在一起组成一个矩形散热器芯体。散热器后面有一个小风扇提高低流量下的冷却效率。 蜂窝式散热器内部水流速度慢，容易积垢；焊缝长，容易漏水；而且成本高，维修复杂。因此渐渐被管片式散热器取代。 Mercedes 35 hp 蜂窝式散热器 1904年，英国开始生产汽车散热器。采用了管片式结构。这时期的散热器都裸露在外，作为车头的一部分，水室和水箱盖同时也成为了装饰件。 The oldest known surviving Rolls-Royce in the World, The 1904 Paris Salon and 1905 Olympia Motor Exhibition Display Car,1904 Rolls-Royce 10hp Two Seater 管片式散热器 The fin and tube type 1903 the First Buick 最早的别克汽车，1903年生产。这辆车除了底盘之外就是最简单的装备如座椅和裸露的散热器，既没有保险杠，也没有车身。车轮使用的是木制辐条，散热器后面是方形的水箱，两缸发动机则藏在座椅下面。 早期的汽车冷却系统没有水泵，采用开式循环。冷却液消耗很快。为了补偿冷却液和保证冷却效果，需要巨大的水箱。 早期汽车散热器 上图是10年代的别克汽车，可以看到车头前的摇把。 右图是30年代的别克，摇把仍然是汽车的标准附件。 早期的汽车散热器 很多老式汽车散热器特意留出发动机摇把的空间。在解放141上，依然能看到痕迹。 1908年，福特推出了廉价的T型车。随着福特发明的流水线生产方式，汽车散热器也进入流水线生产的时代。到1927年停产，T型车创下了1500万量的生产记录。 -1927 Ford T model 汽车散热器走向成熟 开式循环和闭式循环 早期汽车采用开式循环的水冷却系统，冷却液与外界大气连通，水温一般在75~90℃。利用热辐射和冷却液的蒸发帮助散热，有时水箱内的冷却液会沸腾。需要一个巨大的水箱（因此常将散热器称为水箱，沿袭到现在），水箱需要定期补充冷却液。这种类型早已经在汽车上淘汰，在农用机械上还能看到应用。 目前汽车水冷却系统均为闭式循环。 在闭式循环冷却系统中，冷却液密封在系统中，不与外界大气连通。冷却系统具有较高的工作压力。散热性能更高，冷却液损失极小。 宾利在散热器盖上安装的温度计 散热器盖的发展 早期汽车冷却系统采用开式循环，需要经常补充冷却液。水箱盖为了方便加水而裸露在车头。很多车标也放在水箱盖上，这成为了一种传统。