水钢铁路专用线改造方案的思考.docVIP

PAGE PAGE 1 水钢铁路专用线改造方案的思考 　　摘要：水城钢铁厂经过40多年的发展，生产能力大幅提高，原有铁路专用线已不能适应企业产能增长的运输需要，由于受既有厂区设备、地形等条件限制，厂区内改建或新建满足整列装卸车的车场条件十分困难。文章提出在既有条件下铁路专用线改造方案，有效解决了企业运能增长的运输需要，为今后在既有专用线改造中提供借鉴。 　　关键词：水钢铁路专用线改造方案 　　1、引言 　　水城钢铁集团公司（简称水钢）是贵州省唯一的国有大型钢铁联合企业，现有生铁280×104t、粗钢300×104t、钢材300×104t的年综合生产能力。“十二五”规划末期，将形成510×104t铁、550×104t钢坯，540×104t钢材的年生产能力，远期规模将达到700×104t钢的综合生产能力。其原材料（铁矿石）和产品（钢材）主要通过铁路运输。预测“十二五”末期铁路运输总量约为2720×104t，其中铁路对外运输量1436×104t。 　　水钢的铁路运输系统是自六十年代以来逐步建设起来的，接轨于六盘水枢纽内沪昆线的水城站，铁路线路标准低，运输能力小。到2015年水钢对外铁路运输将受到限制，水钢既有铁路运输系统已不能满足运输需求，对水钢铁路系统实施改扩建是解决水钢铁路运输系统运能紧张，满足水钢未来铁路运输需求的需要。 　　2、水钢运输系统现状 　　水钢建于贵州省水城县山