第5讲_列车控制系统的几种制式.pptVIP

第5讲 列车控制系统的几种制式 课前提问 什么是信号？ 什么是轨道交通信号？ 什么联锁？ 什么是闭塞分区？ 什么是闭塞？ 什么是自动闭塞？ 本讲内容 固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞 所以根据列控系统采取的不同控制模式会产生不同的闭塞制式。列车间的追踪运行间隔越小，运输能力就越大。 从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制系统的自动闭塞可分为三类： 1．固定闭塞 运行列车间的空间间隔是若干个闭塞分区，闭塞分区数依划分的速度级别而定。 固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。 列控系统采取分级速度控制模式时，采用固定闭塞方式。 固定闭塞时列控系统采取分级速度控制模式，是要把速度分级的，每两个速度等级间存在一个速差，其对应的信号显示就表达了这个速差意义，所以可以称为速差式信号显示。 当采用滞后型阶梯式控制模式时，需要增加一个闭塞分区作保护区段，所以运行列车间的空间间隔就大一点；采用其他分级速度控制模式时就不必增加一个闭塞分区作保护区段。如图1-1所示。 固定闭塞 固定闭塞方式的ATC系统 利用钢轨、环线等作为传输载体，一般通过模拟轨道电路信息来完成列车定位功能。采用阶梯式速度控制方式，为了保证列车运行安全，运行前方需要较长的