汽油机发动机怠速控制系统认识与检修‘.pptVIP

项目三 怠速控制系统认知与检修;一、项目要求;一般在以下几种情况下都需要提高发动机怠速（又称快怠速）。 ① 发动机启动后，冷却水没有达到正常温度之前，应自动提高发动机的怠速 ② 在发动机怠速工况下使用空调时， ③ 对于采用助力转向的系统，在发动机怠速工况下转向行驶时，需要自动提高发动机怠速 ④ 在驾驶员快速抬起加速踏板、发动机转速急剧下降时，需要不同程度地自动提高发动机怠速;知识要点： 怠速控制系统的主要学习内容有汽油发动机怠速控制系统的作用及组成，旁通气道式怠速控制执行机构的类型、结构与工作原理，节气门直动式怠速控制执行机构，怠速控制执行机构的检查 能力要求： 能对发动机怠速控制系统的元件进行检测维修 能根据实际怠速故障状态，进行故障排除;二：相关知识;（一）怠速控制系统概述;1、怠速控制系统的功能;目的：在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量 怠速控制就是怠速转速的控制。 功能：根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。;2、怠速控制系统的组成;3、怠速控制系统的原理;ECU根据节气门位置传感器、车速传感器输出的信号判断发动机是否处于怠速状态，然后根据冷却液温度、空调开关、动力转向开关等传感信号，在存储器中查出该工况下的目标转速（即能稳定运转的怠速转速），再与发动机转速传感器传来的实际转速进行比较，计算出转速差，最后通过怠速控制阀的动作（调节进气量）来提高或降低发动机的转速，使发动机稳定运转。 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。;4、怠速控制的方法;作 业;（二）怠速控制系统分类;1、节气门直动式怠速控制;（2）工 作 原 理;2、旁通气道式怠速控制;（1）步进电动机型怠速控制阀;2）工作原理;◆ 步进电机转子和定子的结构;ECU控制S1通电，转子顺时针转动90度；ECU继续给S2通电，转子再顺时针转动90度；依此类推。当ECU按照S4、S3、S2、S1的顺序通电时，转子逆时针转动。 线圈通电一次，转子转动一次的角度称???步进角。;转子;3）控 制 电 路;4）控制阀的检修; a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极;5）控制阀的控制内容;② 起 动 控 制;③ 暖 机 控 制;④ 怠速稳定性控制(反馈控制);⑤ 发动机转速变化的预测控制;⑥ 电器负载增大时的怠速控制;⑦ 学 习 控 制;6）检 修;★ 车下检查（检查步进电机工作情况） ① 从节气门体上拆下怠速控制阀。 ② 在怠速控制阀插接器的B1和B2端子上接蓄电池正极,而后依次将S1、S2、S3、S4端子搭铁，此时阀门应逐渐关闭。若不能关闭，则应更换怠速控制阀。 ③ 把怠速控制阀插接器的B1和B2端子上接蓄电池正极，而后依次将S4、S3、S2、S1端子搭铁，此时阀门应逐渐开启。若不能开启，则应更换怠速控制阀。 ④ 诊断仪检测ISCV步级数。;★ 车下检查（检查步进电机工作情况） ★ 检查步进电机工作电压。 将怠速控制阀安装到节气门体上，插好连接器插头。 当点火开关在“ON”位置时，检测ECU的端子ISC1、ISC2、ISC3、ISC4与E1之间（或检测怠速控制阀连接器端子S1、S2、S3、S4与搭铁之间）应有9-12V电压。如无电压，再检查电源电压和主继电器是否正常。;（2）脉冲电磁阀型怠速控制阀;1）旋转电磁阀型怠速控制阀;结构图　　　　　　　　　位置图　　　　　　　　　原理图;;由于旋转电磁阀怠速控制阀的转角范围限定在900以内，所以电枢的旋转角度必须很小才能满足旁通进气量控制精度的要求，因此采用了控制占空比的方法来控制电枢的顺转或逆转。 占空比——指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。;线圈L1与ECU内部的三极管VT1连接，脉冲控制信号经过反向器加到VT1的基极； 线圈L2与ECU内部的三极管VT2连接，脉冲控制信号直接加到VT2的基极。;当脉冲信号的高电平到来时，VT1截止，VT2导通，L1断电，L2通电，电枢顺时针转动；反之，当脉冲信号的低电平到来时，VT1导通，VT2截止，L1通电，L2断电，电枢逆时针转动，从而实现旁通空气量大小的控制。; 当占空比为50％时，两个三极管的导通时间相等，正、反向旋转力矩抵消，滑阀不转动； 当占空比小于50％时，线圈L1的通电时间大于线圈L2的通电时间，滑阀逆时针旋转，旁通气道被关小； 当占空比大于50％时，线圈L2的通电时间大于线圈L2的通电时间，滑阀顺时针旋转，旁通气道被打开。;同上;（4）控制阀的检修;（1）结构;（2）工作原理; （3）检修;3）开关型怠速控制阀;（2）工作原理; 该怠速控制阀的工作