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京城TAXI：管理背后的安全隐忧 贾合臣向记者讲述其出租生涯和遭遇 有一件事让贾合臣觉得很没有面子。那就是自他开上出租车以后出现的窘境。 曾经有一段时间，作为家里顶梁柱的贾合臣几乎是整天呆在家里，闭门不出。他觉得自己很窝囊，日子过得一天不如一天，出门更没脸见人，连同亲戚朋友之间正常的交往也越来越少。与此同时，贾合臣与妻子周淑莲的感情也出现了很大的危机。 而这一切，都是贾合臣干出租以后出现的情况，是出租车改变了贾合臣的命运。 的哥贾合臣的“噩梦” 向记者提起开出租的经历，贾合臣显得颇为感慨万千。 今年刚刚40岁的贾合臣，出生于北京平谷县夏各庄镇安固村，虽然文化程度不高，但算得上是一个有头脑的人物。1983年，贾合臣开始干个体，在夏各庄镇开了一家大的电器修理部，生意越做越红火。在夏各庄，贾合臣是改革开放后不折不扣先富起来的当地人之一。“那时在我们那里，只要是提到我的名字，没有不知道的，也算是小有名气吧！”回忆起那段日子，贾合臣心里仍然有一种自豪感。 在贾合臣的印象中，有些日子，只要打开电视，几乎整天可以看到出租车广告。许多出租车公司宣称有出租车出售，一年能挣很多钱，同时还向投资者许诺可以将出租车连同出租车经营指标一起出售给投资者，公司只收取少量的管理费；投资者不仅可以自己当老板，自主经营，而且到车辆报废时，投资者还可以自己去更换新车，继续经营；若投资者不想干，想卖车，可以自己做主随时转卖他人，这些事情公司一概不管。 贾合臣正是被这些出租车公司抛出的诱人诱饵所诱惑， 对出租车这个新兴行业十分看好。 1994年，贾合臣将本来生意不错的修理部以4万元卖掉，又跟亲戚朋友借了些钱，用10.3万元钱开始干起了出租。 贾合臣就这样当起了出租车老板。刚开始，他专门聘请了两个司机替自己开出租车，自己是纯粹的老板。最初接触这一行，“那个时候，觉得这出租车就是自己的。” 贾合臣说，“你别看是夏利，在当时也算是好车，再加上轿车还没有进入普通家庭，自己有车，同时还可以挣钱，这种感觉挺好的。” 当时，贾合臣给两个司机每月4000元工资，按双班给出租车公司每月2300元管理费，除了油钱等剩下的全归自己。贾合臣说，“尽管每月进帐不多，有时甚至不如司机挣的多，但考虑到可以长期经营，也没怎么考虑急着挣钱。”他还说：“那时候，我们每个月都回家歇上两三天，对车也很爱惜，精心呵护，不像现在人车都在透支生命。”也许是压力不大，贾合臣那时每天的心情都很不错，用他自己的话说叫“越干越上瘾，越干越高兴！” 出租车给贾合臣带来的不仅是心情的巨大变化，还包括性格的转变。贾合臣告诉记者，在他开出租以前，自己是一个比较腼腆的人，但自从与出租车行业结下不解之缘后，他自己逐渐演变成了一个性格外向的人。贾合臣说他因为很愿意跟人家去交流，自己也变得很有人缘。 最初，出租车公司管理相对亦比较松散，贾合臣一下交了两年的管理费（管理费后来逐渐演变成了“车份钱”），领了很多的发票（贾合臣称这些发票后来根本没用完，至今家里仍有不少，这是后话。），也不用像别人那样经常去公司“开会”和“学习”（主要是交管理费）。渐渐地，贾合臣爱上了这个行当。 天有不测风云。经过90年代初期几年的快速发展，至1996年，北京出租车总量已趋于饱和，竞争越来越激烈，发展中的矛盾和问题也越来越多，出租车行业进入了清理整顿时期。北京市出租车管理局为控制出租车总量，清理出租公司给司机“变相卖车”问题，提出：所有由司机出资购买的出租车，一律由公司收回。后来又出台了让不少出租车司机“咬牙切齿”的“倒算法”。像贾合臣这样的出租车司机对行业即将发生的巨大变化全然不知，当听到小道消息说要“收车”时，贾合臣刚从首汽退出，旋即又从通福利公司以13.5万元买下一辆二手夏利车及出租车运营指标不久。 随着市场竞争越来越激烈，钱变得没有以前好挣，为了降低成本，贾合臣开始辞掉了一个聘用的司机，后来干脆一个也没留下，自己每天跑单班，这样管理费比双班每月少了600元。但行业发生的这种突如其来的变化，使贾合臣的心里如同压上了一块巨大的石头，噩梦开始向他袭来。 贾合臣当初花13.5万买的二手夏利，其中7万元是购车款，5万元为购买出租车运营指标款。按照所谓的 “倒算法”，公司并不是将司机购买出租车运营指标的钱退还给司机，而是司机可能倒贴钱。十三万五千块钱，对贾合臣来说毕竟不是一个小数字。况且，这些钱当中，还包括从亲戚朋友处借来的钱。 这些钱会不会打了水漂？公司什么时候开始收车？会不会强制收车？……诸如此类的问题开始日夜困扰贾合臣。 为了尽量减少损失，只有在公司没有收回车以前，尽量把成本捞回来。于是，贾合臣开始玩命地干。一天工作比以往增加3—5个小时，平均每天工作14个小时，有时甚至达到十七