限压阀与比例阀.pptVIP

第四章 制 动 系 真空助力制动动画解说 8. 汽车制动性 制动效能 制动距离（50公里初速度，制动距离20m左右） 制动减速度（两者的执行均在车轮，决定权在地面） 制动效能的恒定性 抗热衰退的性能（长时间制动时容易产生，比如盘山公路） 制动时汽车的方向稳定性 制动跑偏（左右制动力不相等、悬架变形不协调）、前轮失去转向能力、后轮侧滑 * * 制动系 概 说 制动器(Brake) 人力制动系 动力制动系 伺服制动系 制动力调节装置 功用： 行车减速； 下坡限速； 驻车不动。 基本原理 1.概 说 2. 制动器 鼓式制动器 轮缸式制动器 凸轮式制动器 楔式制动器 双向双领蹄式 自增力式 双向自增力式 领从蹄式 双领蹄式 双从蹄式 鼓式制动动画解说 制动效能大小排列：自增力式、双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式 间隙检查：制动鼓腹板外边开有一个检查孔，用塞尺检查间隙。 手动调整制动间隙 盘式制动器 盘式制动动画解说 钳盘式 全盘式 定钳盘式 浮钳盘式 盘式制动器的散热与 Dephi的ADS 一般汽车制动器的配合 3 人力制动系 机械制动系（主要用于驻车制动） 盘式驻车制动 中央制动器 人力液压制动系 人力液压制动动画解说 4 动力制动系 气压制动系 气压制动动画解说 大气 大气 储气筒 制动气室 膜片 膜片回位弹簧 芯管 排气阀 进气阀 阀门 平衡弹簧 平衡臂 排气间隙 来自踏板的力 与液压式相比较，气压式有如下特点： 工作压力低，因而部件的尺寸、重量大； 更容易满足在踏板力不过大而踏板行程又不过长的条件下产生较大制动力的要求； 制动臂、凸轮轴等使非簧载质量增大； 气体可压缩，因而工作滞后时间约三倍于液压制动系； 气体不需回收，无“回路”. 气顶液兼取两者之长 气顶液制动 5. 伺服制动系 分类 增压式（间接操纵式）： 人力→主缸 → 伺服系统控制装置→ 辅助缸→轮缸 助力式（直接操纵式）： 人力→伺服系统控制装置→主缸→轮缸 真空助力式制动系 真空助力制动原理解说 气压伺服式制动系 动画演示 6. 制动力调节 汽车制动危险工况 车轮抱死（滑转率100%）时，侧向附着力极小。 前轮先抱死，丧失转向能力； 后轮先抱死，在侧向干扰力下，甩尾严重。 要求 同步抱死；尽量避免后轮先抱死。 前后制动力的分配 制动力调节装置 一、限压阀与比例阀 （一）限压阀 1. 制动力分配曲线 P1升至 PS 时，曲线开始转折。 2. 结构原理 P1（前） P2（后） 满载 空载 PS P2 P1 阀门 A1 A2 输入端比输出端的油压作用面积大， A1＞ A2 。 P1升至一定(PS)时，阀门关闭，P2则不再升高。 （二）比例阀 1. 制动力分配曲线 P1升至 PS 时，曲线开始转折。 2. 结构原理 弹簧力F P2 P1 阀门 A1 A2 P1（前） P2（后） 满载 空载 PS 输入端比输出端的油压作用面积小。 A1＜ A2 P1升至一定(PS)时，阀门关闭； P1继续升高，阀门又打开。P2则按与P1成一定比例升高。 阀门开启时：P1 = P2 阀门关闭时（平衡状态）： P2 = P1 ? A1 /A2 + F/A1 二、感载阀 感载限压阀 感载比例阀 三、惯性阀 1. 惯性限压阀 调节起始点在惯性球离开阀门的时刻。 调节起始点取决于汽车（惯性球）的减速度（与汽车总质量有关）。 上、下坡时，起始点相应改变。 2. 惯性比例阀 原理与惯性限压阀类似。 悬架某元件的变形或运动 改变阀内活塞或弹簧的作用力 调节起始点改变 *