铁路电力系统简介.pdf

Lecture #13 鐵路電力系統簡介、其他 12.1 供電方式 電力鐵路的電車線實用供電方式（Feeding ）可大別為直流供電方式及交流供電方 式，參考表 12-1 。 表 12-1 電車線供電方式 變 電 站 車輛主變電機 變電站設備 變電站設置距離 直流供電方式 電力公司供應三 供電電壓低（供電電 車輛採用約 1500V 的直流直 相交流電，藉整流 流大），電壓降多， 卷電動機，其控速極複雜。 器變為直流電，設 因此，變電站設置距 晚近改以三相交流誘導電動 備複雜 離短，由兩端變電站 機為主流 並列供電 單相交流供電 電力公司供應三 供電電壓高（供電電 主變壓器將 25KV 單相交流 相交流電，以變壓 流小）電壓降少，故 電 降 壓 ， 再 藉 整 流 器 方式 器變換為二單相 變 電 站 設 置 距 離 （Convector ）變換為一定電 交流電，向電車線 長。電力損失可較小 壓的直流電。再以馬達轉速 供電 （ 與 電 流 的 平 方 成 控制裝置之 VVVF 變流器 比例）。由於各變電 （Invector ）變換為所需電壓 站 之 供 電 電 壓 各 有 及頻率的三相交流電，驅動 其位相與電位，故兩 三相交流馬達。其速度控制 端 變 電 站 分 別 向 一 藉變化頻率及電壓來改變轉 側單獨供電 速及扭力。 高速鐵路在高密度、高速度列車運轉需求下，有賴大量供電。故多採用單相交流 25KV 供電方式。傳統鐵路則兩種供電方式都有採用。 12.2 變電站 變電站內主要設備為變壓器、斷路器及開關。變壓器用於將發電廠送來的電壓變為 適合電車線系統之電壓。斷路器旨在保障電路線系統之安全。異常電壓下，斷路器會自 動切斷電路。部份斷路器有復閉設備，異常電壓使斷路器切斷電路後一定時間內（如台 鐵之真空斷路器為 2秒鐘）電路會自動再接通，若異常電壓仍然存在，則斷路器將再次 切斷電路，此時需維修人員檢查電路後關上斷路器，才能接通電路。開關之功用在接通 及切斷電路。 台灣鐵路西部幹線共有變電站十四處，東部幹線五處。每處供電之範圍約 40 公里， 分南北雙方各約 20 公里，向兩方之架空線饋電。電源來自台電一次變電所，為三相交 流60Ηz 161KV高壓電。變電站降為二個單相 60Ηz 25KV 交流電，送至電車線系統。 例題： 5.1###供電方式### 99.43 有關於軌道供電之敘述，何者錯誤？ (A)人或人所帶的金屬物件接近臺鐵2萬5000伏特電車線四周 1.5公尺以內時，必須先停電 方可工作 (B)臺北捷運及高雄捷運係採用導電軌供應2萬5000伏特交流電 (C)以直流供電方式，軌道雜散電流造成電蝕問題 (D)以交流供電方式，常導致通訊線路的誘導障礙問題 98.50 台鐵與台灣高鐵之供電方式均採架空電車線，台北捷運則是採用： (A)第三