城市轨道交通之课件.ppt

第二节 轨道与结构工程 一、土质路基的轨道结构 二、隧道内的轨道结构 三、高架桥上的轨道结构 * 轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其它附属设备组成。 为保证列车运行的安全，轨道结构应具有足够强度和稳定性、耐久性、绝缘性及适量弹性，且养护维修量小，以确保列车安全运行和乘客舒适。 * 轨道交通在土质路基上一般宜采用混凝土枕碎石道床，并尽可能敷设无缝线路。 无缝线路（continuous welded rail）用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨无缝线路条没有轨缝而得名。 一、土质路基的轨道结构 * 通常使用的标准钢轨长度为12.5米和25米两种。把10根或20根标准钢轨先在工厂焊接成125－250米的钢轨，再用特别编组的运轨车运到铺设工地，焊接成1000－2000米的长轨铺设在线路上，就成为无缝线路。 * 目前的钢轨形式有三种： 一是槽形钢轨，多用于街道轨道，即路面与钢轨轨面在同一平面的场合，如香港屯门轻铁。 第二种是19世纪应用很广，但目前已经很少采用的双头钢轨，这种钢轨在英国还能见到。 第三种是目前广泛采用的工字形钢轨。 （一）钢轨 * * 我国国家铁路的钢轨主要有50kg/m、60kg/m与75kg/m三种类型。 年通过总重在15Mt－25Mt时，采用50kg/m钢轨； 在25Mt－50Mt时，采用60 kg/m钢轨； 在大于50Mt时，采用60 kg/m或750 kg/m钢轨。 * 从技术性能上分析，60kg/m钢轨重量只增加17.7%，而允许通过的总重量可增加50%。 重型钢轨不仅能增加轨道的稳定性，减少养护维修工作量，而且还能增加回流断面，减少杂散电流。 * 城市轨道交通在经济条件允许下，无论地面线、地下线或高架线，运营正线宜选用重型钢轨。 对车场线来说，由于主要是供空车运行，速度又低，考虑到经济性，选用50kg/m或43kg/m钢轨均是可行的。 * 轨枕的种类按构造有横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕和宽轨枕四种； 按铺设部位有适用于区间线路的普通轨枕、道岔区的岔枕和无碴桥上的桥枕； 按制造材料可分为木枕、混泥土枕及钢枕三种。 （二）轨枕及扣件 * 一般情况下，碎石道床的轨枕应尽可能采用常规铁路所使用的预应力混凝土枕。 对采用第三轨受电方式的系统，在安装三轨托架的地方还需使用特殊加长的混凝土枕。 * 扣件是联结钢轨与轨枕间的中间零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距并阻止钢轨的横纵向移动。 有碴轨道的钢轨扣件可采用DTI型扣件 * 扣件 * 道床是指路基之上、轨枕之下的部分。 一般分为道碴道床（有碴道床）和无碴道床两大类。 常见的道碴道床有碎石道床。 （三）道床 * 土质路基上一般采用碎石道床。 碎石道床结构简单，容易施工，减振、减噪性能较好，造价低；不足之处是轨道建筑高度较高，轨道维护工作量大。 * 传统道床常用碎石作成,呈散粒状态,是一种极不稳定的结构。在行车的反复荷载作用下，产生残余下沉，通过一定运量后就会出现病害，必须加以整修，而随着运量及行车密度的增加，列车正常运行和轨道养护维修之间的矛盾将日益尖锐。 到70年代，对道碴道床的重大改进主要有两种方案。一是将碎石道床更换成整体结构，二是保留碎石道床，在其间灌入沥青材料将它连成整体。前者称整体道床，后者称沥青道床。 * 多采用整体式道床，分无枕式和有枕式两类。 整体道床整体性能好，坚固稳定、耐久； 轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投资； 轨道维修量小，适宜城市轨道交通运营时间长，维修时间短的特点。 二、隧道内的轨道结构 * 亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小，主要采用连续灌注混凝土基床或纵向承轨台。 国外一些国家修建铁路隧道时常采用这种型式，香港地铁和新建的轻轨交通也采用了这种型式，简称PACT型轨道。 这种型式结构简单，减振性能也较好，但施工时需采用刚度较大的模架，施工较为复杂。 1．无枕式整体道床 * 分为短枕式和长枕式两种。 （1）短枕式整体道床 这种道床轨道建筑高度一般为550mm左右，轨枕下道床厚度一般不小于160mm，一般设中心排水沟。 这种道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方法简便，进度较快。我国北京地铁一、二期工程大多铺设这种道床，经20多年运营，使用状态良好。天津地铁亦铺设了这种道床。 2．轨枕式整体道床 * （2）长枕式整体道床 这种道床设侧向水沟，一般长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过，加强了与道床的联结。 它适用于软土地基隧道，可采用排轨法施工，施工快。 上海和新加坡地铁铺设了这种轨道，使用状况良好。 * 轨枕 长枕式整体道床 * 也可分为有碴轨道和无碴轨道两种。 有碴轨道和土质