欧洲的公铁两用桥发展现状_刘钊.docxVIP

? ?1994-2016 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. ht甲:/ / 34. 欧洲的念铁顶用桥*-展现状 刘钊肖汝诚 (用济大学桥察工程系) 摘 要:本文介绍歹会铁两用桥在欧洲的发展现状，对不用交通布置形式和谷白的忧缺点进 开立介绍，展示立近年来建设的跨海会缺两用太桥所未用的-些新型结构和施工方法，最后介绍 立欧洲|儿庭比较典型的合缺商用大桥。 关键句:会缺商用桥欧洲结构形式交通布置 1 前言 改革开放以来，随着国家对基础工程建设的大力投资，我国桥梁建设以前所未有的高速度 向前发展，尤其是跨越大江大河的大跨度桥梁。进入 20 世纪后，既有线路的全面提速和高速 铁路的大发展，对跨江铁路桥的需求不断增加。然而在新建的桥梁中，大部分的桥梁为公铁分 建的，仅有屈指可数的桥梁为公铁两用桥，使得有限的桥位资源被浪费。其原因一方面是因为 铁路属于铁道部独家管理，交通部门仅考虑公路，各自占据桥位;同时铁路桥梁规范与公路桥 梁规范由不同部门发布，自成体系。 随着 2013 年铁道部并人交通运输部，公、铁桥梁一起规划、同步建设的机会越来越多。做 好公铁桥梁合建的规划、设计显得越来越重要。本文将介绍欧洲在公铁两用桥建设方面的一 些经验和实例，希望能为我国今后公铁两用桥的建设上提供借鉴。 2 公铁两用桥在欧洲的现状 220  图 1 法国 CiZfr-Bolozon 高架桥 公铁两用桥在欧洲的发展已经有 100 多年的历史 了，欧洲现存最早的公铁两用桥是位于法国的 Cize-fulo- zon 高架桥，首建于 1875 年，二战中被毁，二战以后作为 联结去巴黎的紧急交通工程得以重建，如图 l所示。 位于德国柏林的奥伯鲍姆桥 (()berbaunnbrücke)也 是现存较早的公铁两用桥。奥伯鲍姆桥是一座双层公铁 桥，上层用于柏林地铁一号线的运行，下层通行普通车 辆。如今此桥已成为柏林统一的重要象征。 进入 20 世纪后，公铁两用大桥更多的用于联结岛屿或者两国之间的跨海峡大桥中。 1935 年丹麦小贝尔特海峡桥通车，此桥联结丹麦第二大岛菲英岛和丹麦位于欧洲大陆的日德兰半 岛，它的通车第一次使火车从欧洲大陆可以直达丹麦首都哥本哈根。主桥采用当时最常用的 钢析架结构，包含双轨火车线路和两条汽车窄道。在 1970 年新小海带桥建成之前此桥一直是 联结欧洲大陆和丹麦岛屿之间的重要通道，在新小贝尔特海峡桥建成后，旧小贝尔特桥仅保留 了铁路交通，但至今仍然发挥着巨大作用。 建于 1937 年的斯德哥尔摩大桥和 Masnedsund 大桥是丹麦的另外两座重要的公铁两用 大桥，这两座桥共同联结了位于丹麦最南端的法尔斯特岛和丹麦最大的岛屿 西兰岛，如今 通过这两座桥，从德国汉堡出发的列车可以直达哥本哈根。斯德哥尔摩大桥桥宽 9m， Masnedsund 大桥桥跨 8.8m，包含了单轨铁路和单车道公路，主桥采用三跨连拱设计，最大跨 度达到 133. 75m，全桥总长3.2km，是丹麦第三大长桥，并且在相当长的一段时间内，是欧洲 最长的公铁两用桥。然而单轨铁路无法满足丹麦与德国之间大量的交通需求，虽然此桥仍然 在运行，但已不堪重负，新的斯德哥尔摩大桥已经被提上了议程。 建于 1963 年的费尔曼南桥是连接德国费尔曼岛和欧洲大陆的重要通道，也是德国一丹麦 交通线上重要一环。全桥总长 963m，主桥跨度248m ，采用了有利于铁路桥的交叉网体系钢系 拱杆(网状系杆拱)。此桥的铁路和公路位于同一层，桥面一侧为元碴元枕铁路桥面，另一侧为 公路桥面，设计两片拱肋向内倾斜，形成提篮拱，以提高主梁整体的抗扭刚度。 1992 年随着欧盟的成立，一个贯彻欧盟成员国之间的以畅通、安全和环保为理念的交 通发展政策开始得到贯彻。 欧洲一体化带来了 4 个自由:产品的自由通行、货币的自由通行、服务的自由通行和人员 的自由通行。基于此，一个联结欧盟成员国的交通网络 TEN-T成为了欧盟发展中的一个非常重 要的任务。根据欧盟 2010 年知亘政策白皮书，在今后 9年中，为了完善交通网络和改善交通方式， 全欧范围内将重点发展 30 个基础工程项目，其中 18个铁路项目， 3个公铁桥梁项目。 从以上可以看出，欧洲在对未来的交通规划中格外强调对铁路网络的建设，尤其在桥位难 得的跨海大桥的建设中，更倾向于将铁路融合到桥梁中去。 1998 年建成的大贝尔特桥和 2000 年建成的厄勒海峡大桥为欧盟交通网的建设添上了光 辉的一笔。它们的建成，不仅代表了欧洲在造桥领域的水平，也预测着 21 世纪欧洲在桥梁领 域的发展方向。欧洲主要已建和曾规划的公铁两用桥见表 1。 欧洲主要已建和