面向高速铁路的宽带无线通信系统.pdf

第 9 卷第 2 期 信息技术快报 Vol.9 No.2 Information Technology Letter Mar. 2011 面向高速铁路的宽带无线通信系统 周一青 周恩 田霖 石晶林 摘要 随着我国高速铁路和宽带无线通信技术的发展，在高铁环境下提供宽带无线通信的需求日益强烈。目 前高铁采用的窄带 GSM-R （Global System for Mobile Communications on Railways ）只能提供200kbps 以下 的数据传输速率，无法满足未来高铁展开视频监控、旅客多媒体等新业务的需求。必须发展面向高铁优化 的宽带无线通信系统，才能为高铁的运营、控制，为旅客提供稳定，可靠，高质量的宽带无线通信服务。 本文针对高铁高速移动、位置可预期等特点，分析了面向高铁的宽带无线通信系统在网络架构、资源管理 和物理层空口等核心技术上面临的挑战，并提出了解决问题的思路。 关键词 高速铁路； 宽带无线；网络架构；资源管理；物理层空口 1 v 1 背景介绍 4 0 2 近年来，高速铁路在全球得到了迅猛的 0 0 发展。相对其他交通工具，高速铁路具有运 . 载能力大、运行速度快、运输效率高等特点， 3 0 同时也符合绿色环保的全球发展趋势，在世 7 界各国得到了越来越广泛的重视和应用。继 1 0 日本和欧洲大规模修建高速铁路之后，2009 2 年美国提出在 10 个地区兴建 10 条高速铁路 : v 的计划，预计总投资 130 亿美元，未来这些 i X 铁路将成为美国内陆交通的走廊。 2009 年 a 底，全球最快的高速铁路，时速达 350 公里 n 的武广高速铁路在我国投入运行。根据《中 i h 国铁路中长期发展规划》，到 2020 年，我国 c 将建成具有“四纵四横”的高速铁路客运网 图 1. 全球最快的武广高铁 络，总里程 1.3 万公里。其中時速 250 公里的线路有 5000 公里，時速 350 公里的线路有 8000 公里。我国高速铁路的迅速发展，带动了建筑、制造、材料、旅游等一大批产业的发展。作 为我国未来最主要的公共交通手段, 高铁将成为国民经济的大动脉。 在高铁这样一个庞大的综合系统中，每个部分都离不开通信，特别是无线通信。在铁路 客运专线系统中，其三大核心技术包括机车组、列控和公务工程。作为列车与运营管理机构 之间唯一的通信手段，无线通信技术是列控系统的关键技术，担负着提高运营效率、保障行 车安全及乘客生命安全的重要使命。高铁中的无线通信系统必须具备高可靠性、体系完整等 特点, 以保证指挥列车运行的各种调度指令信息快速、准确地传递，也为设备维护、运营管 理及旅客通信提供各种完善的服务。我国铁路系统自 1950 年代开始，就采用无线电进行铁 路机车的调度通信。当时的通信系统很简单，是点对点单工模拟无线通信系统，能够满足基 本公务需求，如列车调度、应急抢险、行车维修等。到 80 年代初期，利用对讲机或车载/ 固定电台，组成了无线电调度指挥系统。90 年代，开始使用模拟集群系统，除了调度之外， 还能进一步提供专网用户之间以及专网与公网用户之间的通信。但模拟通信技术的频谱利用