最新隧道工程施工事故案例分析(2016)知识讲稿.pptVIP

QINKAI 2009－08－10 隧道工程施工事故案例分析 1、2004年8月1日开工建设的宜万铁路马鹿菁隧道主长7879米。2006.“1.22”日10时40分许，隧道平导洞进行爆破后突然大面积透水。通过连接两洞的横向通道，水铺天盖地涌入正洞。当时涌水量很大，约有2米多高。正洞内离洞口约1000米的地方，有11人（7名工作人员、4名民工）。上午11时许，水开始漫到洞外，沿着山坡倾泻而下，最大出水量达每小时30万方。两洞都已大量积水,20多台抽水机在不停地工作。由于涌水似瀑布一样，洞外还有部分土地和房屋被冲毁。 宜万铁路隧道特大突水事故照片 宜万铁路隧道特大突水事故照片 宜万铁路隧道特大突水事故照片 宜万铁路隧道特大突水事故照片 2、2007年“8.5”日凌晨1时左右，由中国铁道建筑总公司十六局四公司负责施工的宜万铁路野三关隧道Ⅰ线DK124+602掌子面爆破后，在组织出砟过程中突发突水突泥事故，一个半小时内突水量15.1万立方米，泥石量5.35万立方米，造成隧道Ｉ线、ＩＩ线内５２名施工人员被困，透水水量约４－５万立方米／小时。３０吨重的装载机被冲走了８０米，５０吨重的喷浆台车被冲走了５０米。涌水持续３０分钟后，透水水量有所减小，但有反复，水中伴有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口处淤泥厚达２米左右。到２２时２０分，已有４2人成功获救，10人死亡（1人获救后在医院死亡）。 主要原因：（1）当地连续降雨，事故发生地段地表雨水与地下岩腔及断层水系相通，并存有大容量承压水体，地质构造复杂。（2）在设计和施工过程中，虽然也做了多方面的地质勘测工作，但由于认知水平的局限，工作措施不到位，未能发现不明承压水体;（3）施工过程中，对岩层变化及实测出主要发育的岩溶裂隙水超压先兆分析判断不够，未能采取有效措施； 因此，当隧道岩体揭露后，造成岩溶水压的承载失衡，导致突水突泥重大事故的发生。 3、2008年4.11日下午5时10分左右，宜万铁路马鹿箐隧道进口泄水洞发生突水事故。有4人死亡、1人失踪。 突水是指突然发生的具有一定数量来势凶猛的涌水现象。 当地降雨量达60多毫米。位于马鹿箐隧道进口泄水洞内一施工设备突然倒塌，5名工人进入抢修后，突遇涌水，当场造成1人死亡、1人失踪。  宜万铁路隧道突水 4、宜万铁路高阳寨隧道口发生特大坍塌事故，约3000立方米的石块等坍塌物瞬间从高处坠落，造成隧道口外部钢构架上工作的民工１人死亡、１人受伤、２人失踪，并有一辆从上海到利川的大巴被埋。为防止石块脱落砸伤过路车辆和行人安全，在隧道下方的３１８国道上搭有６米宽、高３６米的钢筋防护棚，钢筋棚最多能防止１００吨左右的石块。而这次坠落的巨石中，最大的一块约９００立方米、重约２０００吨，钢筋棚根本抵挡不住。塌方整个堆积体泥、石、钢筋交织，长约５０米，宽２０米左右、高２０多米，现场施工人员估计有３０００立方米。 被埋的大客车呈扁曲状，车身高出地面仅20—40厘米。2007年“11.20”特别重大坍塌事故，造成现场施工人员4人和318国道行驶中的大客车内32人中，35人死亡、1人受伤。