第九章节_运费中的成本教材.pptVIP

第九章 运费中的成本 计算与定价 第15周（12月6日）课程调至： 12月16日（周五）19：30，5－409 Transportation 5e Coyle, Bardi, Novack * 9.1市场因素Market Considerations 1.市场结构模型Market structure models （1）完全竞争Pure competition，单个企业的需求曲线是完全弹性的，单个厂商可以在市场价格下出售产品，价格之上无法销售。 （2）寡头垄断Oligopoly，相对同质产品的一些大型厂商之间的竞争，这些竞争有足够的交叉需求弹性（替代性）从而每个厂商做出价格决策前都要考率其他竞争这的反应。 （3）完全垄断perfect monopolistic market，只有一个产品或服务厂商，没有相近的竞争者或替代者。 （4）垄断竞争Monopolistic competition。 2.可竞争市场理论Theory of contestable markets 可竞争市场理论的条件 （1）不存在进入壁垒 （2）不存在规模经济 （3）消费者必须愿意而且能够在承运人时间自由转换。 （4）现有竞争者不会对成本更低的新进入者作出反应。 Transportation 5e Coyle, Bardi, Novack * 9.1市场因素Market Considerations 3.相关市场领域Relevant market areas Mode-specific Route-specific Commodity-specific Shipment size-specific 9.2服务成本定价法Cost-of-Service Pricing 服务成本定价法中有两个独立的概念，即基于平均成本的价格和基于边际成本的价格： （1）Pricing based on average cost （2）Pricing based on marginal cost 共同成本common costs的出现引起了一些有服务成本定价法的问题，尤其是成本定价法。 固定成本与运输量、运输价格之间的关系。 运输行业是典型的成本不断下降的行业Decreasing cost industries。 每一单位的固定成本取决与运输量，每一单位的运输量取决与运输价格。 Transportation 5e Coyle, Bardi, Novack * 9.3服务价值定价法 Several definitions exist，服务价值定价法一直饱受争议，一般与铁路运输业相关联。 比较普遍的定义是：Pricing according to product value。 服务价值定价法有两层含义： （1）制定的价格，能够获得每一单位的最大收入。当运输能够承受更高的价格时，就不应该收取较低的费率。 （2）服务定价不能低于提供服务所需的成本；要补偿公司提供服务是的边际成本。 这里有两点需要说明： （1）以成本为基础制定价格，价值高的商品的运费相应也高。 （2）商品的价值是需求弹性一个指示器，eg高价值产品一般可以承受高运费。 案例：检验铁路等级费率，煤碳、家电、笔记本电脑 服务价值定价法也被定义为三级价格歧视Third-degree price discrimination，或者出售者对于本质上相同的商品或服务的两个或更多的单独的顾客群体设定两个或更多的不同的市场价格的一种情况。 服务价值定价法还被成为差别定价法Differential pricing，它能在将买者分成不同类别的几种方法的基础上实行。 实行三级价格歧视之前必须满足三个条件 （1）出售者必须能够根据客户需求弹性的不同将他们分成不同的群体或者子市场。这种分类使得出售者能够在不同的市场上收取不同的运价。Each movement has unique demand （2）出售者必须有能力阻止子市场之间销售的转移，即购买者不能在较低的价格的市场上购买，也不能在较高的价格的市场上出售。 （3）出售者必须拥有某种程度的垄断权。 价格制定：如果服务成本定价法作为运输价格的下限，那么服务价值定价法就能够作为运输定价的上限。 Transportation 5e Coyle, Bardi, Novack * 9.4费率制定实践Rate Systems Under Deregulation  承运人的总的定价函数涉及成本、费率和收费。 1.一般费率 等级费率（class rate）系统提供了任何商品在两点的费率，它是由标准的距离和产品体系所构成。 例外费率（exception rate）用在特殊区域的承运人因任何可能的原因来脱离产品范围系统。 商品费率（commod