第五节船舶同步发电机并联运行.pptVIP

§7.5 　船舶同步发电机的并联运行　 教学要求： 　　理解发电机并车、解列的意义，掌握发电机的并车条件，发电机的并车操作程序及注意事项。 并联运行的意义：合理利用发电机容量，便于对发电机的维护管理 船上通常有三种情况需要并车操作： 1．当单机负荷达到80%额定容量时，仍可能增加，应考虑并联一台发电机。 2．进出港靠离码头或进出狭水道等机动航行状态时，为了航行安全，需发电机并联运行。 3. 备用机组替换下运行供电的机组，为保证不间断供电，需并车进行替换 船舶电站并车操作是指： 　　　并车操作、负载调节、稳定运行。 一、并联运行的条件分析： 1、并车条件：三个相同，一个一致 　电压、相位、频率相同；相序一致。 要求：相序绝对必须满足，其它条件允许有小差别。航行期间一般相序能够自动满足，其它则须调控。 2、并联条件不满足的分析 ①电压不等：会引起无功环流，此环流可使电压相等（通过电枢反应）。 ⑴两机电压不等在两机间形成环流 ⑵环流使电压高的发电机产生去磁电枢反应、电压降低，电压低的发电机产生增磁电枢反应、电压升高，结果使两机电压相等。 ⑶要求：ΔU＜10%Ue（电抗小，一定的电压差产生很大的冲击环流）。 ②相位不等：会引起有功环流，此环流可使相位相等。频率和相位不等都会造成有功环流（通过转矩调节相等） 1．自整步作用 2．要求：δ＜ ± 15° 相差太大（180°最大），两机间产生冲击电流和冲击力矩，不能牵入同步，且产生振荡（转子相对摆动），导致逆功率跳闸，甚至损坏绕组。 频率不等：会引起有功环流，此环流可使频率相等。但可能引起过载或逆功率。 频率不同两机具有相位差和电压差，具有自整步作用。 要求：Δf＜±0.5Hz（T=1/Δf） 频差小自整步作用使两机牵入同步，频差大无法牵入同步。 相序不一致 引起很大的环流烧坏发电机，该条件一般可满足，航行并车不必检测。 二、船舶同步发电机手动并车和解列 准同步并车法：观察和调整发电机的电压、频率和初相位，使之完全满足并车条件后并车。 　　手动准同步并车法：依靠操作人员观察、判断进行并车操作； 　 自动准同步并车：依靠自动装置完成并车。 注意：调压器可保证电压条件，并车时只要调整待并机的频率和相位。方法是通过主配电板的控制屏上“调速开关”调节原动机的转速使待并机的频率接近运行机的频率（ Δf＜±0.5Hz ） 粗同步法：频率条件相同，相位条件较宽。 1．手动准同步并车同步指示灯法①灯光法 灯光明暗法（暗灯法） （1）电路（三个同名相灯） （2）性能 A．灯光很亮说明待并机与电网相位差很大、熄灭说明相位差很小或为零，灯光明暗度说明相位差的大小； B．灯光明暗变化快说明频差大、慢说明频差小。 （3）合闸 调待并机的调速开关（即调油门），使灯光明暗变化慢（周期为3～5秒），灯光熄灭后（接近灯暗区中心）（ΔU为30%Ue灯灭），合闸并车。 （4）缺点 灯光明暗不能说明f2是快还是慢。 2．灯光旋转法（亮灯法） （1）电路 （一个同名相灯，两个异名相灯） （2）性能： 　A． f2 ＞f 1：三灯熄灭的顺序为：L1→L2→L3→L1， 　　 f2＜ f 1：三灯熄灭的顺序为：L1→L3→L2→L1； B．灯光明暗旋转快说明频差大、慢说明频差小，L1灯光明暗度说明相位差的大小。 （3）合闸 调待并机的调速开关：f2快减速、f2慢加速，使灯光旋转慢（周期为3～5秒），熄灭的顺序为L1→L2→L3→L1（快向、顺时针，防逆功率），接近L1灯熄灭区中心，合闸并车。 注意： 如果出现“灯光明暗法”变成“灯光旋转法”。或“灯光旋转法”变成“灯光明暗法”，原因有两种可能：一是待并机与电网相序相反，另一种是同步指示灯接线错误。 题：1513、1514、1562、1563、1559、1568、 并车失败的原因： 1）电网电压、频率波动太大； 2）网上原有发电机处空载状态； 3）并车操作不当； 4）未能及时转移负载。 1575～1578 2、并联运行的同步发电机的解列 　当电网总负载小于单机容量70%时、航行结束、替换机组时，发电机退出运行－解列。 操作： 转移负载（同时调）→断主开关→停柴油机 注意：①不能带载拉电。 　　　②避免逆功，在5%PN下拉闸 　　　③防止留用机过载。（可暂停解列或先卸掉次要负载再解列。） 1579、1580 三、直流电站： 直流发电机并车： 1．条件：电压相等（检测仪表仅电压表）、极性相同。 2．并车：起动待并机→调励磁使电压稍高于电网电压（防逆电流、反磁跳闸）→按下合闸按钮→增加并入机励磁减少运行机励磁转移负荷。 3．解列：转移负载－增加留用机励磁，