汽车传动系统新技术(邓老师 第一部分).pptVIP

结构特点 1、基本结构与手动换挡变速器一样； 2、齿轮组支承在三根轴上； 3、有两个离合器； 4、通过变速器的控制和执行机构来操纵离合器和换挡机构。 DCT变速器的特点 新一代DCT变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动机械式变速器。 　※DCT变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。 　※DCT变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。 　※DCT变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。 　※车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。 DCT变速器的特点 ※ DCT变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配。 ※ DCT变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。 ※ 双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。 DCT变速器的特点 ※DCT变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。 ※选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DCT变速器也不会升档。 ※ 换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制。 ※在手动控制模式下，可以跳跃降档。 选档杆 P---驻车档。锁住差速器输入齿轮车辆不能移动。 R---倒车档。 N---空档 变速器内部各齿轮空转 D---前进档。电脑根据车速和发动机负荷等变化按照设定的程序自动在1-6档之间切换。 S---运动档。电脑按“运动”模式控制1-6档之间切换。 P R N D S Tip. - + 手动换档 选档杆置于D\S位置时，可以通过操作选档杆实现加减档也可通过方向盘按键来实现手动换档的操作功能！ DCT工作原理 各挡的齿轮分为偶数挡齿轮和奇数挡齿轮两组排列。 与常规的中间轴换挡变速器的基本排列相似，但根本区别是双离合器变速器的主轴是分开的，一根是实心轴、一根是套在实心轴外面的空心轴。 实心轴与空心轴靠齿轮组连接在一起。 在变速器输入端的实心轴和空心轴都装有离合器。 在换挡时嵌入两个挡位（主动挡和预选的相邻挡位），所以能在两个挡位间迅速换挡，就像液力自动变速器一样没有牵引力中断。 对比DCT和CVT？ DCT是有级变速，是双离合器变速器，目的是减少换挡冲击。他和CVT不是一个思维下的产物。 CVT相比DCT较为成熟，不过传动方式限制了最大转矩容量，使得它大多用在小排量车上。DCT是AMT的进一步发展，将来是代替AMT用的，CVT突破点在结构，DCT突破点在控制系统。 DCT 工作原理 有两个湿式离合器K1、K2；按奇、偶数挡位分别与两个离合器布置连接的变速器齿轮组。 当车辆以某一个挡位运行时，下一个即将进入运行的挡位可以始终处于啮合状态；当达到下一个挡位的换挡点时，只需将正处于接合状态的离合器分离，将处于分离状态的离合器接合，也就是说切换两个离合器的工作状态就可以完成换挡动作。 DCT内部结构 DCT传动机构 DCT动力传输路线 DCT扭矩输入 发动机输出扭矩经曲轴传递至双质量飞轮上。双质量飞轮又通过花键传递至离合器的主动盘上（主鼓）。 DCT扭矩输入 K1和K2的外片支架又与主鼓连接在一起，K1内片支架与输入轴1连接而K2内片支架与输入轴2连接。 DCT液压控制系统 液压控制系统主要负责接受电控系统的控制指令，对离合器和变速器的换挡机构进行操纵。 包括双离合器控制部分、换挡机构控制部分和冷却部分。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 几种无级自动变速器的典型应用 (1)CVT与电磁离合器组成无级变速传动 用磁粉式离合器与采用VDT钢带的CVT组合的无级变速传动系统，简称为“ECVT”。 磁粉式离合器是靠本身的电磁力来传递扭矩的。在离合器主、从动部分之间有密闭空间，内放30～50 的磁化钢微粒(磁粉)，密闭空间外缠绕有线圈。通电后散状磁粉在磁场中开始“凝固”，即磁粉在磁场中形成磁链，把从动毂与电磁铁连在一起。通电电流越大，磁链数目越多，磁链强度也越高，则磁粉式离合器传递转矩的能力也越大。当电流大到足以使磁粉离合器主、从动部分牢牢地接合在一起时，离合器便停止打滑。磁粉的粘结力特性与电流值成正比，所以对离合器的接合时间和力的控制，可通过发动机节气门开度与车速两个参数来控制线圈中电流的大小和通电时间的长短。 几种无级自动变速器的典型应用 电磁离合器与CVT组成的无级变速传动机构