汽车数据流的分析.ppt

VVT-I的数据 名 称 测 量 值 正 常 范 围 VVT Control Status (Bank 1) 大负荷或急加速时为ON，其余为OFF。 ON OR OFF VVT Aim Angle ( Bank 1) 30~50%，此值为学习值，在测试中会向小的方向不停变化。 主动测试时将气门正时保持目标角度时的占空比 VVT Change Angle (Bank 1) 3GR(0~40deg)5GR(0~35deg)，进气排气一样 主动测试时VVT改变的角度 VVT OCV Duty (Bank 1) 测试时的占空比，等于VVT Aim Angle 加测试增加值。以50为中心，Cha Angle 上升时50~55，下降时45~50。 OCV阀的占空比 * ppt课件 VVT-I的数据 名 称 测 量 值 正 常 范 围 VVT EX Hold Lrn Val(Bank 1) 30~50%，此值为学习值，在测试中会不停变化。 主动测试时将气门正时保持目标角度时的占空比 VVT EX Cha Angle (Bank 1) 3GR(0~40deg)5GR(0~35deg)，进气排气一样 主动测试时VVT改变的角度 VVT EX OCV Duty(Bank 1) 测试时的占空比，等于VVT Aim Angle 加测试增加值。以50为中心，Cha Angle 上升时50~55，下降时45~50。 OCV阀的占空比 Control the VVT Exhaust Linear 主动测试项目 线形控制排气VVT占空比 * ppt课件 EVAP的数据 名 称 测 量 值 正 常 范 围 Evap (Purge) VSV 怠速时10~25%，急加油门时可到100% VSV占空比， 怠速时10~50% Evap Purge Flow 怠速时0~5%，行驶中不到2%。 与进气相比净化气体导入的比率，怠速时0~10% Purge Density Learn Value 吸入空气时为1，吸入14.7:1的混合气时为0，吸入浓的混合气时为负数。 1%的Purge Flow对喷油量的影响，怠速时-40~1 * ppt课件 * * * * * * * * * 符合越大影响越小 * 负荷越大，影响越大 锐志发动机数据流的分析 杨健 * ppt课件 加速踏板位置传感器 名 称 测 量 值 正 常 范 围 Accelerator Position No.1 松开油门16% 完全踩下73% 松开油门10~25% 完全踩下60~90% Accelerator Position No.2 松开油门31% 完全踩下88% 松开油门20~45% 完全踩下80~100% Accelerator Position N0.1*1 松开油门0.8V 完全踩下3.6V 松开油门0.5~1.1V 完全踩下2.6~4.5V Accelerator Position No.2 松开油门1.5V 完全踩下4.4V 松开油门1.2~2.0V 完全踩下3.4~5.0V Accelerator Idle Position 松开油门ON 踩下油门OFF 怠速时ON 开度百分比是由电压计算得出 * ppt课件 加速踏板位置传感器 名 称 测 量 值 显 示 范 围 Accel Fully Close #1(AD)*1 松开油门0.8V 完全踩下3.6V 最低0V 最高5V Accel Fully Close Learn#1 20.0deg 最低0deg 最高124deg Accel Fully Close Learn#2 39.5deg 最低0deg 最高124deg * ppt课件 电子节气门 名 称 测 量 值 正 常 范 围 Throttle Position No.1*2 松开油门 0.8V 完全踩下4.0V 全关0.5~1.2V 全开3.2~4.8V Throttle Sens Open #1(AD)*2 松开油门 0.8V 完全踩下4.0V 0.6~0.9V Throttle Position No.2 松开油门 2.4V 完全踩下4.9V 全关2.0~2.9V 全开3.2~4.8V Throttle Pos Sensor Output*3 松开油门 16.4% 完全踩下81.1% Throttle Sensor Position #2 松开油门 49.0% 完全踩下99.6% 全关42~62% 全开92~100% * ppt课件 电子节气门体 名 称 测 量 值 正 常 范 围 Throttle Fully Clo