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船舶轴系与后传动设备 轴系的基本任务： 连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进船舶的使命 轴系的组成包括 1用来传递主机功率的传动轴 2支承传动轴的轴承 3轴系附体 轴系的工作条件恶劣 一般位于水线以下，有一部分伸出船壳，长期浸泡在水中。 轴系设计的要求 1有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的寿命 2有利用制造和安装 3传动损失小合理选择轴承种类数目及润滑方法 4对船体变形的适应性好 5保证在规定的运行范围内不发生扭转横向和耦合共振 6避免海水对尾轴的腐蚀 尾管装置具有良好的密封性 7尽可能减少轴的长度和减轻轴的重量 轴线 是指主机输出法兰端面中心至螺旋桨桨嗀端面中心间的连线。 中间轴轴承跨距的确定受哪些因素的影响？ 不宜过小：对轴的弯曲变形、柔性和应力影响大（牵制多，附加负荷大）； 不宜过大（1）、轴系回旋振动和横向振动限制，若过大，易共振；(2)、轴系间距过大，会使相应轴段的挠度因其重量的增加而增大，造成轴承负荷分配的不均匀性；（3）、轴承间距太大，受制造与安装工艺的限制。 桨与桨轴的联结方式 1机械联结 2液压套合变形联结 3用环氧树脂粘结法。 防止轴的腐蚀 1在螺旋桨的尾端装设导流帽，并在与螺旋桨轴连接的腔室中充满油脂。 2螺旋桨首端的密封常采用水封的型式。 3采用防腐覆盖层 4联合保护法 5轴上包以橡胶覆盖层 6轴上涂防腐漆或镀金属 许用安全系数的原则 1轴的负荷情况 2材料性质及加工装配质量 3军用船舶轴系的工作条件比商船有利 滑动式轴承 优点:结构简单工作可靠；承受载荷较大抗振抗冲击性好；安装修理方便 制造成本低。 缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜 润滑与维护保养麻烦 滚动式中间轴承 优点: 摩擦损失小 无须冷却 滑油消耗少 轴承有自动调整能力 修理时便于更换 并可直接在市场购置 缺点：工作噪声大 轴承为非倍分式，为能安装 中间轴至少一端要采用可拆联轴节 承载能力小 安装工艺要求高 油楔形成的工作原理 在起动时由于推力块与支撑块的接触中心偏离其几何中心，即压力中心与支点中心不重合，摩擦面间的油膜合力和反作用力形成力偶，使推力块产生倾斜，随着推力块的倾斜，压力中心向支点移动，当油膜合力和反作用力重合时推力块便保持一定的倾斜位置 选择滑动式推力轴承应考虑的参数 1推力块的数目 2有效面积系数 3推力块的尺寸比 4偏心距 隔舱填料函 作用保证水密从而防止海水进入水密舱室 要求： 1不论轴系是否转动应能受一定的水压而不至于泄漏 2拆装方便并能在隔舱壁一边调整其松紧 3力求外形尺寸小 结构简单重量轻 4当轴旋转工作时，摩擦系数小温度不超过55到60°C 隔舱室的结构形式有整体式(适用于小型船舶）和可分式(广泛) 尾管装置 任务是用来支承尾轴或螺旋桨轴，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船内，同时亦不使滑油外泄。 尾管装置一般由尾管 尾轴承 密封装置以及润滑与冷却系统等组成。 尾管装置的结构形式 按其轴线的数目 可分为双轴系和单轴系 按其润滑方式可分为油润滑和水润滑。 尾管的结构形式主要有整体尾管和连接式尾管 白合金轴承 优点耐磨性很好 不伤轴颈 抗压强度相当高 散热快 缺点制造修理复杂 价格昂贵 橡胶尾轴承 优点 1具有一定的弹性 可振动对安装误差及冲击的敏感性小 安装方便工作平稳 2结构简化 无须密封摩擦功损失少 对水域无污染运转费用低 管理方便 3对水中泥沙有一定的适应能力 4接触面积大 负荷分布合理 缺点 1制造比较麻烦硫化工艺要求高 2对轴有一定的腐蚀性 3传热性差 桦木层压板与铁梨木轴承相比 优点是取材方便 工艺简单 水涨性比铁梨木小 不会干裂 价格便宜主要性能与铁梨木相近 缺点是硬度高 材质较脆 切削性差，磨损量大，产生的摩擦热大磨损大 耐磨性和安装不如橡胶轴承。 船舶后传动设备在推进装置中的作用 1减速或变速传动 2用以并车和分车组合或分配推进功率3离合与倒顺 4抗振与抗冲击 5布置中的调节作用 片式摩擦离合器摩擦面的尺寸 f摩擦系数 q摩擦面所承受的压力 传扭余度系数K 尺寸系数C 摩擦面数Z 船用减速齿轮箱主要性能指标 标定传递能力 标定输入转速 减速比 标定的螺旋桨推力 输入与输出轴的转向 允许工作倾斜度 中心距 换向时间 操纵方式及重量尺寸 离合器 利用摩擦面之间的机械摩擦力把力矩由主动轴传到从动轴，并根据工作需要使主机与从动轴接合或脱离 弹性联轴器 作用 1柔度很大，可以大幅度地降低轴系扭振的自振频率 2可以缓解由于船体变形所引起柴油机齿轮箱和轴承增加的负荷 3可允许轴线有微小倾